Selon la convention internationale, les fusées capables de placer moins de 30 tonnes en orbite basse (LEO) sont généralement appelées fusées moyennes et légères, celles entre 30 et 50 tonnes sont des fusées lourdes, et celles dépassant 100 tonnes sont qualifiées de super-lourdes ou de fusées géantes.
Le succès de New Yuan-2 marque l'entrée de la Chine dans l'ère des fusées lourdes, désormais capable de construire de grandes stations spatiales et de mener de vastes missions d'exploration spatiale profonde sans équipage.
Cela en fait la quatrième entité politique après les États-Unis, la Russie et l'Union européenne — et la première entreprise spatiale privée au monde (le Heavy Falcon de Ma n'a pas encore volé) — à posséder cette capacité.
Dans le même temps, en matière de réutilisabilité, de propergol et de taille de fusée, New Yuan-2 est sans rivale, établissant de multiples records.
L'agence spatiale russe et la NACA se frappent la poitrine de frustration, incapables de comprendre comment le concepteur en chef et le concepteur en chef adjoint de New Yuan-2 leur ont échappé pour connaître un tel succès une fois de retour en Chine. Ce ne peut être qu'un problème systémique !
Le TIMES de la semaine prochaine a déjà annoncé qu'il mettrait Lin Ju en couverture et a déjà soumis une demande de pré-commande.
Pendant ce temps, sur internet, Lin Ju a réussi à se faire un nom en tant que « Directeur d'usine Lin », nageant à contre-courant des critiques visant les fabricants nationaux.
Cela découle naturellement de l'identité passée de Lin Ju en tant que propriétaire d'une usine de tracteurs. L'appellation « Directeur d'usine Lin » était à l'origine une façon pour les anciens employés d'exprimer leur familiarité, mais maintenant tout le monde l'appelle ainsi.
Le prince héritier Hamand a également adressé ses félicitations à Lin Ju, mentionnant qu'une voiture de sport de luxe artisanale, qu'il n'a jamais conduite, a été chargée dans un avion depuis Abe et atterrira sur le sol de New Yuan dans deux jours.
C'est toutefois ici que le prince héritier Hamand a découvert un problème sérieux : Lin Ju n'a même pas sa propre propriété !
Lin Ju réside depuis longtemps dans un logement de l'entreprise. La base de niveau C du Système comprend des dortoirs avec des chambres simples et doubles. En tant que patron, Lin Ju est le seul à bénéficier du luxe d'un petit bâtiment.
Bien sûr, cet endroit sert aussi à réunir les ingénieurs pour des meetings, ce qui est pratique et rassurant.
Pourtant, aux yeux de Hamand, Lin Ju fait preuve d'une frugalité excessive, versant sans doute tout son argent dans la recherche scientifique ; sans le refus catégorique de Lin Ju, il lui aurait sûrement acheté une villa dans la région pour la lui offrir.
Lin Ju, bien sûr, trouve cela complètement inutile. Vivant seul et n'ayant pas l'habitude de commander des domestiques, le dortoir de l'entreprise est déjà un excellent endroit où séjourner.
Des employés loyaux veillent sur sa sécurité, personne n'ose le déranger, et il peut voir des vaisseaux spatiaux en construction à tout moment. Y a-t-il un endroit plus merveilleux que celui-ci ?
Quant à la voiture de sport du prince héritier, puisqu'elle a été expédiée sans notification préalable, Lin Ju n'a eu d'autre choix que de l'accepter, la considérant comme une œuvre d'art de collection.
Ne croyez pas qu'une voiture de sport artisanale coûtant des dizaines de millions de dollars soit une machine parfaite ; en réalité, elle est extrêmement délicate. Le moteur pourrait nécessiter une maintenance majeure toutes les mille heures, sa structure est fragile et difficile à réparer, et elle exige une journée entière d'entretien pour chaque heure de conduite — c'est vraiment un jouet pour les riches.
En parlant de voitures, Lin Ju a sorti une pile de plans de conception.
Chen Jun a déniché de nombreux concepts aux excellents potentiels de production en série au sein de South Automobile et les a envoyés à Lin Ju pour qu'il fasse son choix.
La raison en est que Lin Ju a pensé à une pratique courante des nouvelles marques dans les générations futures : le financement participatif pour la fabrication automobile.
C'est-à-dire qu'avant même l'existence de l'usine, ils élaborent un plan, construisent un prototype, puis font payer un acompte aux clients pour le réserver. Ce n'est qu'après avoir reçu l'argent que le fabricant peut se permettre de lancer la production en série et finalement livrer la voiture.
L'ensemble du processus peut durer aussi peu qu'un an ou aussi longtemps que deux ans, voire indéfiniment, les fondateurs s'enfuyant parfois avec les fonds.
Pourtant, même ainsi, beaucoup de gens paient quand même, ce que Lin Ju ne comprend pas. Cela ne l'empêche toutefois pas de faire de même.
Il prévoit de choisir un design assez créatif et beau. Chen Jun garantit qu'il ne faudra pas longtemps pour construire une carrosserie inopérante — quelques jours seulement — puis ils utiliseraient l'attrait de l'espace pour promouvoir massivement New Yuan Automobile.
Ensuite, surfant sur sa propre notoriété, il lancerait un financement participatif pour la fabrication automobile. Il ne s'agit pas d'argent, mais de capter des clients dès maintenant.
Cela a non seulement permis à Xin'an de gagner du temps pour développer le Progress, mais aussi de pénétrer le marché automobile avec une allure de supériorité.
N'est-ce pas une stratégie habile ?
Quant au choix du design, c'était assez simple — il suffisait de s'orienter vers les directions du développement futur. Lin Ju a rapidement sélectionné un design de coupé à deux rangées de sièges au look profilé et au concept relativement complet.
Nanfang Automobile espérait également mettre en avant leur prototype de SUV de luxe 2T, un projet qu'ils avaient abandonné mais qui retrouvait espoir. Cela correspondait parfaitement aux deux missions de lancement sans équipage de la fusée H1.
Lin Ju a accepté, le traitant comme un lest simulé sans affecter la mission de lancement, et qui plus est, la promotion pour la sous-marque Xin'an serait gratuite ; elle était compensée par une augmentation de la participation de New Yuan. Cependant, la nouvelle voiture de Nanfang Automobile serait facturée séparément, et le montant serait conséquent : un paiement forfaitaire de 88 millions.
C'était effectivement une dépense significative. Bien que les profits de Nanfang Automobile aient augmenté de plus de vingt pour cent cette année-là, ils avaient plus de dépenses en raison de la taille de leur activité, soulignant leur niveau d'engagement.
Le premier étage de la fusée New Yuan n°2 Remote 1 se trouvait maintenant dans le bâtiment d'assemblage n°2 du site de lancement de Qiongzhou, où les ingénieurs de New Yuan l'évaluaient. S'il n'y avait pas de défauts de qualité dus à la récupération, il n'aurait pas besoin de retourner à l'usine et pourrait être préparé sur place ; en remplaçant par un nouvel étage secondaire, il serait prêt à décoller.
Le cycle le plus court était de 18 jours, ce qui était assez rapide pour une fusée lourde.
Et le septième jour après le lancement, la fusée New Yuan n°2 Remote 2 a achevé ses tests en usine et a été transportée à l'aéroport de New Yuan City, prête à être transférée vers le site de lancement.
Les deux fusées, New Yuan n°2 Remote 1 et Remote 2, maintiendraient un état de l'une lancée et l'autre prête à décoller à tout moment, alternant leur utilisation pour valider et préparer le vol habité.
Trois jours plus tôt, à l'aéroport de la montagne Ulanha, Progress avait été hissé et réinstallé au sommet du Dessin 154.
Elle avait déjà volé vers New Yuan pour une inspection d'une semaine et serait ensuite envoyée au site de lancement de Qiongzhou pour entamer son premier vol spatial sans équipage le 15 juin.
Quant au second exemplaire du H1, nommé Unity, il était encore en usine en phase de montage final et d'ajustement de son équipement électrique, en attente comme secours.
...
À Pékin, l'agence spatiale a tenu une série de réunions de haut niveau qui ont duré une semaine.
La question était de savoir quels ajustements apporter aux futurs projets d'ingénierie spatiale de la Chine.
Compte tenu des solides capacités techniques de New Yuan Aeronautics, ils ne pouvaient être exclus des plans, mais des questions restaient sur l'étendue de leur implication et leur fiabilité.
Comme l'espace est une affaire d'une telle importance, personne n'osait prendre de décisions à la légère. Par conséquent, deux rapports ont été rédigés et soumis aux plus hautes autorités.
L'un était un document technique détaillé pour les observateurs externes, l'autre une recommandation concise de moins de 2000 mots.
Les autorités ont agi rapidement et, faisant confiance au jugement des vétérans chevronnés de l'espace, elles ont donné un avis direct : Faut-il impliquer les entreprises spatiales privées ? Oui, mais cela dépend de leur niveau technologique et de leur fiabilité. Faut-il ajuster les plans spatiaux ? Oui, ajustez-les. S'il existe des moyens d'accélérer le processus, pourquoi pas ? Mais ne soyez pas imprudents, et respectez strictement les procédures d'approbation. De plus, l'agence spatiale peut viser à rattraper les séquences spatiales avancées en combinant la technologie des entreprises privées nationales avec ce qui est disponible mondialement à l'heure actuelle.
Pour le dire clairement : New Yuan Aeronautics a un fort élan et peut accélérer le programme spatial ; quant aux composants qui peuvent être impliqués — décidez, puisque vous en portez la responsabilité ; aussi, efforcez-vous d'améliorer votre technologie et de cesser de prendre du retard. S'il vous manque des fonds, soumettez un rapport.
Pour l'agence spatiale, ce résultat était plus que bienvenu ; c'était comme recevoir un ordre impérial, leur signifiant qu'une augmentation de budget était permise !
Ajuster le programme spatial coûte-t-il de l'argent ? Rattraper la technologie de pointe mondiale coûte-t-il de l'argent ? Les dirigeants le savaient, pourtant ils ont donné leur accord, indiquant que même le budget hors plan annuel pouvait être approuvé !
En l'an 2015, la Chine était déjà entrée dans une ère de croissance économique et technologique rapide, le financement n'étant plus le facteur limitant principal.