Et juste au moment où le vol N755C1 décollait, un autre appareil d'importance égale atterrissait dans la Capitale.
Un groupe d'étrangers aux cheveux de diverses couleurs descendit de l'avion, pressé le pas, et partit rapidement en voiture.
Ils venaient de Vodafone au Royaume-Uni, d'Ericsson en Suède, et du géant français des télécommunications Alcatel.
Zhang Siren, désormais directeur officiel du Comité Sciences-Technologies, vint personnellement les accueillir, accompagné de figures importantes de Huawei, de University Information Communication, et du secteur des télécommunications.
Cette fois, ils allaient décider du succès ou de l'échec de deux dossiers : le rachat de la filiale italienne de Vodafone, et le développement d'un nouveau protocole de communication à haut débit avec Alcatel et Ericsson.
Le premier constituait la première étape pour les opérateurs télécoms nationaux tentant de pénétrer l'Europe, tandis que le second visait à promouvoir davantage le Système Ternaire.
Le lien entre les deux était étroit, et la percée principale reposait sur la poussée conjointe de Yellow River Semiconductor et de Modu Microélectronique pour développer de nouvelles lignes de production de puces en carbure de silicium en 28 nm, et leur assaut vers les procédés 20 nm et 14 nm.
Dans l'industrie de la puce ces deux dernières années, le carbure de silicium et le Système Ternaire étaient devenus des mots-clés brûlants.
Bien que, jusqu'à présent, les terminaux intelligents ternaires ne représentaient pas plus de 3 % de parts de marché nationales, les initiés avaient clairement reconnu leur énorme potentiel et la détermination inébranlable du pays.
De plus, avec Yellow River Semiconductor qui déposait des brevets à tour de bras, les entreprises du monde entier se battaient pour une place sur le marché.
Qualcomm avait même sorti sa première puce ternaire, destinée comme co-processeur dans les smartphones pour fournir des capacités de calcul IA. Bien qu'elle ne soit pas encore sur le marché, elle avait prouvé la reconnaissance des fabricants établis.
Puisque le Système Ternaire pourrait bien rivaliser avec le système binaire à l'avenir, il était nécessaire de poser l'écosystème à l'avance. Utilisant cela comme appât, le Comité Sciences-Technologies attirait les trois géants des télécoms dans l'espoir de percer le marché mondial.
Zhang Siren était assis sur la banquette arrière du nouveau véhicule d'affaires Xin'an quand il vit soudain un MPV filer à toute vitesse devant la vitre.
Le MPV, visiblement un modèle bon marché, présentait plusieurs protubérances saillantes autour de son toit qui juraient avec la ligne de la carrosserie. Pourtant, ce qui attirait le plus l'attention, c'était le siège conducteur vide.
C'était un nouveau véhicule électrique autonome de Xin'an, mis en service après le Nouvel An, bénéficiant d'une licence spécifique pour opérer près de plusieurs aéroports et gares de Pékin. Son tarif était identique à celui d'un taxi, mais avec de nombreuses réductions, il n'était pas encore destiné à être rentable.
En raison des changements de ligne temporelle, le système de classification de la conduite autonome nouvellement publié était encore plus strict que dans la chronologie d'origine. Le niveau L3 était considéré comme un niveau de conduite pleinement autonome, capable de circuler dans le trafic sans aucune nécessité d'intervention du conducteur.
Xin'an était la seule entreprise nationale à avoir produit des voitures certifiées L3. Toutefois, par précaution, ils avaient d'abord démarré avec des taxis sans conducteur pour des opérations d'essai. Ces véhicules de test augmenteraient progressivement la difficulté de l'environnement de test et, après avoir confirmé minutieusement la fiabilité de la conduite autonome, introduiraient des modèles pour la vente au public.
C'était aussi pour donner à Xin'an le temps de réduire les coûts technologiques associés. L'investissement dans la technologie L3 restait trop élevé, surtout en s'appuyant sur des puces de procédé 14 nm produites nationalement, qui n'étaient disponibles nulle part ailleurs.
Cependant, le temps était abondant. La législation pertinente était encore en cours de compléter et de débattre, et au niveau national, il y avait beaucoup de controverse sur les véhicules autonomes L3. Le point principal portait sur la part de responsabilité que les constructeurs devaient assumer dans les accidents de la route.
N'assumer aucune responsabilité était impossible, mais en assumer la totalité semblait injuste. Même en cas de responsabilité totale, il restait des problèmes pour déterminer la charge.
Supposons qu'un véhicule autonome fasse un mauvais jugement et tue quelqu'un. Si l'entreprise est pleinement responsable, l'indemnisation de la victime est acquise, mais qui portera la responsabilité pénale ?
L'IA ne peut pas être emprisonnée, et le propriétaire du véhicule n'est pas responsable. Il semble à peine approprié que l'entreprise fasse porter le chapeau à un ou deux membres de la direction ou du personnel technique, et encore moins concevable d'arrêter tous les impliqués.
Mais s'il ne s'agit que de payer des dommages-intérêts pour un accident mortel causé par une erreur subjective, ne cela n'indiquerait-il pas une énorme faille dans la loi et une crise de confiance dans la conduite autonome ?
À long terme, l'IA ne peut pas rester fiable indéfiniment et n'a jamais été hors du pays, ce qui rend ce problème extrêmement épineux à résoudre. Selon l'estimation de Zhang Siren, il n'y aurait pas de solution dans les deux ou trois ans.
D'ici là, les constructeurs ne pouvaient que déployer agressivement au niveau L2, ou même enregistrer de force la conduite autonome de niveau L3 comme du « L2++++ », transférant le risque aux utilisateurs.
À ce moment-là, certains L2 ne pourraient qu'assister docilement la conduite, tandis que d'autres vous aideraient à slalomer dans le trafic de la deuxième rocade de Pékin aux heures de pointe sans une égratignure, rendant les réglementations floues.
En pensant aux nombreux défis à venir, Zhang Siren ressentit un mal de tête immense.
La seule consolation était que ces problèmes étaient des « problèmes de riches », qu'il n'aurait même pas osé espérer autrefois.
...
Hefei.
Ai Quan et les autres étaient avec l'équipe d'EAST depuis environ deux mois, et les deux équipes s'entendaient très bien.
Ceux qui développaient le gros champignon étaient naturellement aussi des experts en technologie de fusion contrôlée ; même s'ils ne pouvaient pas mener, ils étaient des appuis compétents et très utiles à la recherche.
De même, les scientifiques nucléaires travaillant sur la technologie pacifique, après avoir absorbé les principes de conception des armes associées, progressaient rapidement et les maîtrisaient sans le trouver étrange, suscitant de nombreuses idées précieuses.
Pendant cette période, ce que les deux groupes faisaient le plus était en réalité de la recherche sur la fusion nucléaire contrôlée, pour être précis, espérant améliorer le taux de conversion en approfondissant le mécanisme de fusion.
La conception dominante de la bombe H utilisait la fusion deutérium-tritium avec un taux de conversion de réaction de seulement 0,7 %, une très faible portion de matière participant à la réaction.
Si ce chiffre pouvait être porté à 7 %, la masse d'une bombe H à l'échelle du mégatonne chuterait dramatiquement à une dizaine de kilogrammes, environ la taille d'une valise.
Cependant, personne n'osait espérer qu'une super bombe nucléaire de deux cents mégatonnes puisse atteindre ce niveau. Un groupe de scientifiques spécula hardiment et, après avoir envisagé plusieurs configurations nucléaires, fixa un objectif préliminaire de 2 % à 3 %. Mais dans la réalité, dépasser 1 % serait déjà considéré comme une percée époque dans le domaine des armes nucléaires.
Jusqu'à présent, les deux équipes n'avaient fait aucune progression concrète et n'avaient proposé que plusieurs propositions théoriques novatrices, mais d'un coup d'œil, il était clair que le potentiel était limité :
Car la plupart des propositions avaient été testées une fois au siècle dernier, et les résultats, bons ou mauvais, étaient à peu près connus.
Yu Min, cependant, avait attendu son heure, guettant le bon moment, qui selon lui était le test.
Aujourd'hui, ils venaient de recevoir une nouvelle tâche : discuter et étudier le plan d'essai de bombe H lunaire, et essayer de tirer inspiration d'une nouvelle configuration de bombe H.
Pourquoi s'inspirer d'une vieille bombe H britannique ? Est-ce juste parce qu'elle est spéciale du fait d'avoir explosé sur la Lune ?
Bien sûr que non, car faire exploser des bombes H dans le vide avait déjà été fait, et les experts n'étaient pas susceptibles d'être surpris par le résultat général d'une explosion nucléaire sur la Lune ; sinon, tous ces essais nucléaires du siècle dernier n'auraient servi à rien.
L'aspect spécial réside dans le produit unique de la Lune : l'hélium-3.
En tant que carburant idéal de troisième génération pour la fusion nucléaire contrôlée, il n'émet pas de protons lors de la fusion, possède un taux de réaction étonnamment élevé, avec une limite théorique de 70 % !
C'est presque 100 fois celui de la fusion deutérium-tritium, et évidemment la percée la plus accessible.