Dans la zone d'usine de New Yuan, un véhicule d'essai ingénierie était remorqué sur une remorque, prêt à être transporté vers Mountain City.
Le premier ensemble de systèmes de gestion de batterie pour voiture intelligente avait été officiellement achevé, produisant quatre ensembles et modifiant un véhicule d'essai, qui serait envoyé à la base automobile du Sud à Mountain City pour des tests plus détaillés et un affinage.
« Pour cette première génération de BMS, nous avons choisi des batteries 18650 de fabricants nationaux. Chaque pack batterie utilise 12 groupes de batteries, et chaque groupe contient 600 batteries lithium 18650. Nous n'avons pas choisi les 18650 parce qu'elles sont exceptionnelles, bien que ce soit en partie le cas. Les performances des batteries lithium ternaire, lithium fer phosphate et 18650 sur le marché ne diffèrent guère, mais comme la batterie 18650 est promue depuis de nombreuses années, ses normes techniques sont très matures, un grand nombre de paramètres de batterie sont presque identiques, et il y a de nombreux fabricants avec un fort pouvoir de négociation, ce qui facilite la maîtrise des risques et des coûts. »
En écoutant l'ingénieur présenter les paramètres de la première génération de BMS, Lin Ju exprima ses doutes :
« Mais après tout, il y a plus de 7 000 batteries ; ne devrait-il pas y avoir une divergence significative dans leurs performances ? »
« Patron, vous devriez savoir que l'industrie évalue les batteries 18650 ainsi : si deux batteries 18650 testées présentent des paramètres différents, c'est forcément la machine de test qui est défectueuse, elles sont très matures. En revanche, les batteries lithium ternaire et lithium fer phosphate peuvent avoir de légers avantages, mais en réalité, le contrôle qualité n'est pas stable. »
Lin Ju n'eut plus de questions ; il choisit de faire confiance au jugement des professionnels.
Le X-BMS 1.0 était qualifié par l'Ingénieur Système de « premier système de gestion de batterie mature et efficace au monde ». Grâce à ses circuits de contrôle conçus indépendamment, il parvenait à maintenir intelligemment la durée de vie des batteries.
Le système pouvait allouer indépendamment la capacité entre les 7 200 petites batteries, dans le but d'économiser les cycles de charge limités des batteries lithium, prolongeant ainsi leur durée de vie et maintenant leurs performances autant que possible.
Il pouvait également organiser régionalement l'intensité d'utilisation des groupes de batteries, contrôler la température des cellules, et utiliser une structure de refroidissement liquide intégrée pour la dissipation thermique.
Bien que les puces utilisées provenaient de solutions de conception de marché matures, la conception et le logiciel étaient largement en avance, appliquant un traitement parallèle multi-canaux ternaire pour réduire les exigences de calcul et abaisser les coûts.
La partie la plus coûteuse était un processeur graphique haute performance de Nvidia, mais l'Ingénieur Système estimait qu'il pourrait être remplacé par des puces ternaires à l'avenir.
En s'appuyant sur les puces ternaires et le système logiciel correspondant, on estimait que le procédé pour les puces ternaires n'aurait besoin que de 40 nm au minimum, ce qui pouvait déjà être produit en série en Chine, et même pour la sous-traitance internationale, il n'y avait aucune restriction. Une consommation d'énergie élevée n'avait pas grande importance ; un peu plus n'était pas un souci pour l'automobile.
Le moteur utilisé était un moteur synchrone à aimants permanents de Southern Automobiles, avec le projet d'en installer deux à quatre par véhicule à l'avenir.
La planification de Xin'an pour les futurs modèles de véhicules comprenait principalement trois types : des taxis et véhicules de VTC visant la réduction des coûts par des spécifications de batterie abaissées, ainsi que des camions-bennes de chantier, et des modèles de luxe tarifés entre 300 000 et 500 000.
Le premier relevait fondamentalement d'une opération sur châssis, cherchant à réduire les coûts d'exploitation pour un avantage concurrentiel avec une production rapide ; le second exigeait un travail méticuleux, devant se coordonner avec le développement lent du système de conduite intelligente, et devait attendre l'achèvement de la base de niveau B, couplé aux puces ternaires, pour prendre l'avantage.
Pourquoi le développement technologique des systèmes de conduite intelligente a-t-il progressé rapidement après l'entrée de l'Usine Chrysanthème dans le secteur de la voiture électrique dans les générations suivantes ? C'était grâce à leurs fondations logicielles et matérielles. Sans celles-ci, impossible de réaliser la conduite intelligente.
Ce restait donc un projet à long terme...
...
22 avril, centre de lancement de satellites de Bingzhou.
Une CZ-6 réutilisable, la CZ-6R peinte en blanc, se dressait verticalement sur le pas de tir, entourée de volutes de fumée blanche qui se perdaient dans le ciel bleu limpide.
Hormis le premier étage, les deuxième, troisième étages et la coiffe étaient tous du lest. Bien sûr, l'objectif principal de test de la CZ-6R était seulement le premier étage. Les étages supérieurs étaient faciles à gérer.
Cette version du K120V et du YF100K avait déjà été installée au bas de la CZ-R, entourée de pieds de soutien rétractables identiques à ceux utilisés dans la modification de New Yuan One.
La remarque désinvolte de la direction supérieure « Pourquoi ne pas simplement copier le New Yuan One Type C » avait été transformée en réalité par la Huitième Académie. Hormis quelques différences dans les étages supérieurs, le premier étage n'était pas identique à la modification de New Yuan One, mais ils se ressemblaient frappamment.
« Directeur Tang, vous avez apporté de sacrées améliorations à votre YF100K, passant directement du cycle à combustion étagée riche en oxygène au cycle à flux complet ? La technologie du K120 n'a pas été achetée pour rien, hein ! »
« C'est mutuel, M. He. L'apparence de la Longue Marche CZ-6R et du New Yuan One Type C semble n'être qu'un changement de peinture. Espérons que la récupération réussira aussi du premier coup. »
Tang Weitian et He Tang, avec leurs équipes des Sixième et Huitième Académies, se tenaient cachés dans la salle de contrôle de lancement.
Bien que tout le monde fasse preuve d'intransigeance verbale, en réalité, tous étaient très tendus.
C'est trop putain de rapide, ça met mal à l'aise !
Le YF100K avait été développé en moins de cinq mois, et la CZ-6R avait été lancée en urgence et produite rapidement, décollant cinq mois pleins avant le vol inaugural prévu initialement de la CZ-6 en septembre cette année.
Le programme spatial chinois a toujours mis l'accent sur la stabilité, et cela violait complètement les principes fondateurs.
Mais la flèche était sur la corde et il fallait la lâcher. L'an dernier, on avait promis aux dirigeants que la configuration réutilisable de la CZ-6 et la mise à niveau du New Yuan-1 seraient identiques, avec des moteurs de la même origine. S'ils n'y arrivaient pas cette année, ils feraient aussi bien d'arrêter l'aérospatiale pour aller fabriquer des tracteurs à Baotou.
« ...5, 4, 3, 2, 1, allumage. »
« Allumage »
Le YF100K émit une flamme identique à celle de son jumeau, le K120V, devant le centre de lancement de satellites de Bingzhou, reproduisant la même scène de novembre dernier, emmenant la CZ-6R au décollage en douceur.
Les vrais vétérans de l'équipe poussèrent un soupir de soulagement. Pour eux, le fait qu'une fusée construite si à la hâte n'explose pas sur place était une victoire.
« Premier étage extinction, séparation des étages »
À ce moment, la CZ-6R entra officiellement dans le programme de récupération, les ailerons grillagés au sommet du premier étage oscillant pour ajuster l'assiette de la fusée.
Le contrôle au sol était encore confiant à ce stade car les ailerons grillagés commandables n'étaient pas une nouvelle technologie. Autrefois, ils servaient souvent à contrôler la zone de chute des débris de fusée, donc tout le monde était assez confiant là-dessus.
L'altitude de la fusée baissait peu à peu, et finalement, on put la voir stationner au-dessus du centre de lancement de satellites de Bingzhou à l'œil nu.
« M. He, ne faites pas exploser mon pas de tir avec votre fusée, si elle s'écrase sur notre bâtiment on sera tous glorieusement sacrifiés. »
« Elle ne dévierra pas de sa trajectoire ! »
La fusée descendit à l'altitude prédéterminée, et le sol donna l'ordre de démarrage au YF100K.
Sans surprise, après que le carburant eut été pompé dans la chambre de combustion, le moteur produisit une poussée à 25 % de puissance, et Tang Weitian poussa un immense soupir de soulagement.
Toute la mission de la Sixième Institut s'arrêta là. Tant que le moteur n'explosait pas, aucun autre problème ne pouvait leur être imputé.
Le premier étage décéléra continuellement tout en ajustant sa position, s'alignant lentement sur le réticule de la caméra infrarouge, les buses à l'arrière oscillant pour amener la fusée à moins de cent mètres du sol à une vitesse de quelques mètres par seconde.
Tout semblait identique à la récupération du premier étage de la mise à niveau New Yuan-1... si seulement c'en était une.
Soudain, la voix calme d'un speaker s'éleva dans la salle de contrôle :
« Capteur d'altitude 01B signal hors ligne »
Capteur d'altitude 01B ? Attendez, c'est...
La flamme à l'arrière de la CZ-6R diminua drastiquement à vingt mètres du sol, passant en mode de fonctionnement haute altitude, et la fusée, perdant brutalement la majeure partie de sa poussée, perdit le contrôle et s'inclina vers l'herbe en dehors du pas de tir.
La salle de contrôle vit un nuage d'explosion enveloppé de fumée épaisse s'élever du sol.
Les pompiers en attente se ruèrent en avant, fonçant vers le site de l'accident.
La mission réutilisable CZ-6 perdit le contrôle pendant la phase de récupération en raison d'une anomalie du capteur d'altitude, la poussée moteur chutant brutalement, et s'écrasa sur une pelouse à 600 mètres du site de récupération.