« Quoi ! Déjà, aussi vite que son grand-père ! »
En apprenant que le Sixième Institut avait déjà fait transporter en silence tous les moteurs vers Bingzhou, le Huitième Institut a paniqué.
Mon corps de fusée est encore en phase de perfectionnement du design, et eux ont déjà réglé l'histoire du moteur amélioré ?
Quand He Tang a appelé pour confirmation, il s'est même fait moquer par le Sixième Institut : New Yuan-1 a sorti une version réutilisable en deux mois, mais vous, ça fait déjà quatre mois, pourquoi si lent ?
On dirait que le Huitième Institut a peut-être été ébloui par le monde clinquant de la ville de Modu et a perdu sa conviction pour le travail acharné ?
He Tang a serré les dents de frustration, mais ne pouvait rien faire ; il n'avait pas imaginé que le YF100K du Sixième Institut serait si rapide, est-ce qu'ils l'auraient racheté à New Yuan encore une fois ?
Bien sûr, ce n'étaient que des paroles en l'air. Si c'était vrai, la direction du Sixième Institut devrait être nettoyée de fond en comble.
Puis il s'est rendu à l'atelier de fusées et a vu une section cylindrique blanche qui gisait là.
C'était le premier étage de la fusée CZ-6 ; tout le premier étage de la fusée avait terminé son entraînement d'assemblage d'échantillon l'année dernière, il ne restait plus que les moteurs et le design du corps des étages supérieurs.
Même selon le calendrier d'origine, la première CZ-6 aurait dû sortir d'usine en juillet de cette année. L'avancement était déjà très avancé, mais il a été légèrement retardé à cause de la demande soudaine d'améliorations pour la réutilisabilité.
Mais en réalité, les difficultés de la réutilisabilité des fusées se situent principalement dans la partie contrôle ; la majorité des fusées peuvent être utilisées plusieurs fois, pourvu que leurs corps et leurs moteurs ne lâchent pas.
Après confirmation auprès du responsable de l'atelier, He Tang a su que s'ils faisaient des heures supplémentaires sur le corps de la CZ-6, ils pouvaient produire deux unités par mois, et le stock actuel de pièces pouvait être transformé en une unité supplémentaire en dix jours.
Alors il a pris sa décision et a annoncé :
« Organisez immédiatement l'installation des jambes de soutien de récupération de la fusée, des ailerons de grille contrôlables et du Premier Étage. Mi-avril, transportez-la sur le site de lancement de Bingzhou. Les deuxième et troisième étages seront remplacés par des masses factices. Avant mai, la CZ-6R effectuera une expérience de récupération !
Notre équipe de la ville de Modu, on est sur le point de perdre face au Sixième Institut et aux entreprises spatiales privées ? »
Cette même nuit, le Falcon 9 de SpaceX du mois de mars s'est écrasé à cause d'une vitesse d'atterrissage excessive.
Ma Yilong a tweeté : « Nous sommes très proches du succès, le problème de ce lancement était dû à un dysfonctionnement de capteur ayant causé un mauvais jugement de la fusée. Le Falcon 9 d'avril aura une procédure de vérification supplémentaire. »
Les ingénieurs système de New Yuan ont également examiné le résumé du lancement et ont été d'accord avec la déclaration de Ma.
Pendant ce temps, Guo Shen a soulevé auprès de Lin Ju la question de l'établissement par New Yuan de ses propres normes de système d'approvisionnement en pièces.
Les fusées lancées par New Yuan ont été petites, nécessitant peu de capteurs et de composants électriques, dont la plupart pouvaient être satisfaits par des achats sur étagère.
L'aérospatiale est un domaine de pointe, mais toute la technologie des fusées n'a pas besoin d'être la meilleure. De nombreux produits civils répondent à des normes élevées et offrent de la personnalisation.
Pour New Yuan Aeronautics, il était facile d'acheter des pièces à l'extérieur quand les fusées étaient petites et les missions de lancement peu nombreuses, mais les choses sont différentes maintenant.
New Yuan-2 et -3, H1, H2, elles sont toutes grandes et compliquées, avec beaucoup de composants et un grand besoin de personnalisation.
Même la Base de niveau B ne pouvait pas tout couvrir en interne ; la plupart des composants mineurs sont encore sous-traités, ce qui est plus rapide et allège leur propre charge de travail.
Mais Guo ne compte pas fonctionner comme les usines ordinaires où l'on fabrique la pièce dont on a besoin selon les normes et, une fois inspectée et jugée conforme, on considère l'affaire classée.
Beaucoup des technologies de New Yuan ne viennent pas de ce monde, mais de leur propre ensemble de normes techniques. Pour réduire les coûts et maintenir une qualité stable, ils doivent signer des accords avec chaque fournisseur pour produire et inspecter selon les normes de New Yuan, créant leur propre système de chaîne d'approvisionnement.
Lin Ju approuve, mais ses pensées portent sur un autre sujet : Est-ce qu'élargir la chaîne d'approvisionnement aérospatiale signifie rapprocher plus de gens de l'aérospatiale, renforcer le lien avec l'espace, et pouvoir accomplir des tâches du système ?
Interroger le système donne une réponse affirmative, et le système fournit les critères pour déterminer si le vaisseau spatial est fabriqué par New Yuan, incorporant des détails comme les ratios de quantité et de criticité, permettant à Lin Ju de délimiter clairement quels composants clés produire en interne et lesquels sous-traiter.
Profitant de la chaleur résiduelle de la convention, New Yuan a convoqué ses fournisseurs coopérants de produits électromécaniques et de carburant, demandant la promotion de leurs propres normes.
Inattendu pour Lin Ju, ces entreprises ont presque unanimement et facilement accepté, acceptant même de recevoir les conseils et les mises à niveau des ingénieurs de New Yuan.
L'absence de résistance provenait du fait que les normes propres à la plupart des entreprises nationales étaient en désordre ; être intégré au système de l'industrie aérospatiale était une opportunité convoitée.
Ces fournisseurs ont même invité Lin Ju à investir, et après quelques allers-retours, il n'a pas refusé.
Au final, New Yuan a dépêché des ingénieurs chez les fournisseurs pour des mises à niveau et modifications d'équipement, aux frais de New Yuan, mais en échange de parts.
Les fournisseurs n'étaient pas opposés, faisant des annonces dès que possible : « Nous sommes aussi une entreprise aérospatiale ; nos normes et produits sont meilleurs que ceux de nos pairs, et avec la participation de New Yuan, nous sommes qualifiés pour fournir des projets aérospatiaux nationaux. »
Les fournisseurs ont cédé ; leurs cours de bourse ont monté ; leur notoriété +1 ; et Lin Ju, en prenant des parts, a même réussi à regagner l'argent dépensé pour promouvoir les normes...
C'est ça qu'on appelle « les riches deviennent plus riches » ?
Après avoir involontairement joué le rôle de grand capitaliste, Lin Ju a recentré son attention sur les tâches du système.
Il avait l'intention d'utiliser ses capacités pour étendre la connaissance et l'intérêt du public pour l'aéronautique et l'astronautique.
En mars, des rumeurs se sont propagées pendant la saison d'ouverture à l'Institut de Mécanique du Sud selon lesquelles New Yuan Aerospace Power rejoindrait plusieurs écoles pour proposer des filières liées à l'aérospatiale et former des talents.
Par la suite, l'administration de l'école a clarifié : Ce n'est pas une rumeur. L'école organise le corps professoral pour établir un Institut Aérospatial. Les étudiants des départements de génie mécanique, de physique et de génie électronique peuvent demander à être transférés à l'Institut Aérospatial au semestre prochain ;
Les filières confirmées incluent désormais l'aérodynamique et le design d'aéronefs, la dynamique aérospatiale, la physique des hautes énergies spatiales, l'astronautique, avec des stages ayant lieu à New Yuan Aerospace Power Company, et des contrats d'embauche anticipée possibles.
Juste avant-hier, Lin Ju a contacté plusieurs universités du Sichuan, exprimant l'espoir de collaborer avec elles pour ajouter des filières liées à l'aérospatiale et élargir le recrutement aérospatial, guidant plus de gens vers l'industrie aérospatiale.
Pendant que les autres réfléchissaient encore, l'Institut de Mécanique du Sud a été le premier à exprimer : Stop, pas besoin de discuter ou d'établir une seule filière, je vais directement puiser les meilleurs enseignants de plusieurs départements pour établir un Institut Aérospatial — ce sera notre institut phare à partir de maintenant !
La série de projets spatiaux de l'Institut de Mécanique du Sud a grandement accéléré sa progression vers une université clé. Il devait être officiellement renommé Université Industrielle du Sud d'ici 2016. Maintenant, même le nom sous lequel ils ont postulé a changé — appelez-le Université Aéronautique et Astronautique du Sud.
Un tel comportement lèche-bottes a été méprisé par les autres universités, mais elles ont aussi rapidement fait passer le message à Lin Ju : Bien qu'on ne puisse pas former un institut, notre force technique est plus forte, et mettre en place une ou deux filières ne pose aucun problème !
Détenant une vaste richesse et technologie, Lin Ju était imparable et ressentait vraiment le pouvoir de commander le vent et d'invoquer la pluie.