« L'Organisation des Nations unies pour la protection des animaux et l'Organisation pour la protection de l'environnement condamnent la New Yuan Aerospace Power Company pour son lancement spatial irresponsable et inutile, l'accusant de trahir les idéaux originaux de l'exploration spatiale et de causer une pollution significative à l'île de Qiongzhou et aux mers environnantes... »
« Le gouvernement local de Qiongzhou a déclaré que l'échec du lancement de la fusée est une perte commune pour l'humanité, et que la communauté internationale ne devrait pas achever un homme à terre ; les fragments d'alliage d'aluminium de l'enveloppe de la fusée seront consumés par les flammes, ne tombant pas dans l'océan pour y causer de la pollution... »
La mission de lancement « Noon Horse » pouvait être considérée comme le lancement le plus « irresponsable » de l'histoire de l'industrie aérospatiale, dilapidant plus de vingt millions rien que pour offrir à la nation entière un grand feu d'artifice.
Les organisations de protection animale, depuis longtemps mécontentes des feux d'artifice du Nouvel An lunaire en Chine, ont immédiatement condamné l'acte et annoncé qu'elles enverraient des enquêteurs dans le pays. Si une pollution était avérée, elles protesteraient par des actions concrètes.
Pour les organisations internationales de protection animale, s'opposer à la haute technologie est une vieille tradition ; après tout, des dizaines de millions d'Américains croient fermement que Bill Gates veut contrôler le monde.
Réponse officielle de New Yuan : « Qu'ils envoient leurs émissaires, s'ils obtiennent un laissez-passer pour visiter l'île, j'avouerai ma défaite. »
Combien d'entreprises locales de soutien ont été stimulées par un site de lancement national, un site de lancement aérospatial New Yuan, et quels immenses bénéfices économiques cela a-t-il apportés à Qiongzhou ?
Les dirigeants ont dit vouloir construire une nouvelle province à vocation aérospatiale, non ?
C'est amusant de constater que le compte Weibo officiel national de Ma, qui d'habitude fait office de simple machine à transférer, a réellement reposté la vidéo de la mission « Noon Horse » et l'a aimée...
L'actualité internationale se poursuit :
Le roi du royaume d'Abe a annoncé la construction d'une « Ville du futur » à Mukala, sur le thème de l'univers, avec pour projet de recueillir des idées créatives afin d'y ériger un bâtiment-vaisseau spatial à l'échelle 1:1. La nouvelle ville accueillera 200 000 personnes pour des expériences d'observatoire et une ambiance futuriste, avec un investissement prévu de 20 milliards de dollars, soit le double du programme spatial (Lin Ju et l'Aérospatial furieux) ;
la Falcon 9 de specaX a subi son premier échec de la nouvelle année, Ma étant critiqué par les utilisateurs de Little Blue Bird pour son manque de réalisme et sa gestion inefficace, entraînant des échecs continus dans la technologie de récupération ;
la réponse de Ma a été d'annoncer les sept prochains plans de lancement de Falcon 9, ainsi que de réitérer sa présentation sur les futurs atterrissages sur Mars ;
un porte-parole de la NACA a affirmé que la XAP était devenue la quatrième agence spatiale mondiale après la NACA, la CASA et la RSA. L'industrie aérospatiale américaine accuse un retard sérieux, et le Congrès devrait porter le budget de la mission lunaire « Artémis » à 100 milliards de dollars pour respecter l'échéance au milieu d'une compétition intense ;
les États-Unis ont adopté une loi initiant des sanctions complètes contre New Yuan Aerospace Power et ses partenaires. Abe a annoncé le même jour qu'il retirerait ses astronautes du Centre d'entraînement des cosmonautes russes ;
un autre paquet de soldats a pris un C17 pour le cimetière de l'empire ;
l'Agence spatiale russe a déclaré que la durée de vie de la Station spatiale internationale touche à sa fin, la faire fonctionner au-delà de sa limite pourrait poser des risques de sécurité, et elle a dévoilé un nouveau plan de Station spatiale internationale (avec la Russie comme chef de file).
Le focus se déplace sur l'actualité nationale :
Une réunion d'échange aérospatiale chinoise doit se tenir en mars à la Capitale, avec la participation d'Aerospace Science and Technology et du groupe Aerospace Science and Industry. Sont également invitées une foule d'entreprises aérospatiales privées : New Yuan Aerospace Power et deux sociétés aérospatiales de la province d'Anhui qui viennent à peine de s'enregistrer et n'ont que des noms ;
Un nouveau tour de politiques de soutien et de subventions pour les véhicules à énergie nouvelle a été annoncé, avec les modèles suivants déclarés pour en bénéficier, parmi lesquels une petite marque appelée Xin'an ;
China Nuclear Group, China Broad Nuclear Group et China Power Investment Corporation ont tous refusé la demande de New Yuan d'acheter des matériaux radioactifs.
Le dernier point n'a pas été rendu public — c'est New Yuan qui a pris l'initiative de la démarche.
Le moteur-fusée nucléaire thermique a besoin de matériau radioactif principalement composé de carbure d'uranium, mélangé puis injecté dans les canaux avec de l'hydrogène liquide et d'autres fluides de travail, chauffé et pressurisé en gaz à haute énergie pour l'éjection ; c'est le principe de base du moteur-fusée nucléaire thermique.
Ces matériaux nucléaires doivent être usinés sous des formes spécifiques. Sur le plan national, hormis les instituts de recherche militaire identifiés par des codes numériques, seuls les trois géants civils du nucléaire — China Nuclear, China Broad Nuclear et China Power Investment — sont capables de manipuler et d'usiner de tels matériaux.
Tous les trois ont reçu l'intention d'achat de New Yuan, puis ont refusé catégoriquement.
La raison... tu la devines.
Évidemment, sans l'approbation au plus haut niveau, ces trois compagnies chercheraient leur propre perte rien qu'en faisant ce commerce, et les industries liées à de tels matériaux sensibles nécessitent des procédures d'approbation complexes.
Bien sûr, Lin Ju avait anticipé cela, mais il ne s'attendait pas à ce que le refus soit si ferme.
Il a donc décidé de bien préparer la réunion d'échange aérospatiale de mars. Par l'intermédiaire de Tang Weitian, il avait appris que cette réunion était très importante, et qu'il aurait même une place dans les trois premiers rangs.
S'il performait bien, il y aurait peut-être encore une chance.
...
Avant de partir pour la Capitale, Lin Ju vit, dans l'atelier du deuxième bureau du département Recherche et Développement de l'entreprise, les pièces démontées du premier moteur turbofan XW-9 basé sur le WCR-09.
En tant que moteur turbofan à taux de dilution moyen avec une poussée proche de 14 tonnes, le XW-9 ne pèse que 1 220 kilogrammes.
Comparé au moteur AL31F utilisé par le Su-27 russe principal et les J-10, J-11 chinois, avec une poussée maximale de 13,5 tonnes pour un poids de 1 530 kilogrammes.
Le moteur à propulsion combinée WCR-09, acheté dans la boutique du Système, est une combinaison de statoréacteur à combustion supersonique et de turbofan.
Pour réduire taille et poids, le WCR-09 a dû faire des compromis sur l'admission d'air, ce qui limite sa poussée globale à environ 9 tonnes, mais il est effectivement très compact. Il pourrait même être installé sur un H1 sans modification, en ajoutant deux moteurs supplémentaires sans affecter significativement les performances.
En séparant la partie turbofan et en l'équipant d'une enveloppe, les performances du XW-9 ont été pleinement libérées.
Quant au XW-10, une version sans post-combustion conçue pour les avions de transport avec un taux de dilution plus important — en raison des modifications extensives, la fabrication du prototype n'a pas encore commencé ; on attend encore que le design soit parfait.
Cependant, le développement de moteurs turbofan nécessite des bancs d'essai en haute altitude, qui sont aussi inclus dans la Base de niveau B, mais ne pourront être utilisés qu'une fois la base achevée en juin. La sortie des deux moteurs sera définitivement repoussée à la fin 2015.
Mais Lin Ju a une grande confiance en ces deux moteurs. Ces spécifications ne sont pas seulement du niveau international d'aujourd'hui, mais même dans dix ans, elles resteront au sommet mondial, surtout la consommation spécifique réduite et la forte poussée du XW-10. Dans quelques années, le moteur national WS20 utilisé pour le Y-20 pourrait au mieux atteindre ce niveau.
De plus, Xin'an Automobile, une coentreprise avec Southern Automobile, est aussi en développement. Actuellement, un modèle Southern 2015 est testé à l'usine, où les ingénieurs coopéreront avec le personnel R&D de Southern Automobile pour adapter le nouveau système BMS.
En matière de conduite intelligente, l'institut de recherche a pleinement confiance dans le système Ternaire mature, mais là encore, il faut attendre l'achèvement de la Base de niveau B pour mener les expériences.
Lin Ju, observant les modèles de voitures nationales qui dégageaient une impression de bas de gamme et de plastique, ne cessait de secouer la tête. Il imaginait les modèles supérieurs de dans quelques années, dont les designs de carrosserie seraient bien plus élancés que ceux d'aujourd'hui. Sans parler des véhicules de coentreprise, même les voitures importées milieu-haut de gamme ne pourraient pas nécessairement rivaliser.
Lin Ju nota de changer l'apparence des voitures dans son mémo. Il monta ensuite dans un avion, direction la Capitale.