Le 18 juin, le 618 de cette année n'était pas seulement une fête du shopping sur Internet, mais aussi une fête du shopping pour de nombreuses entreprises aérospatiales privées.
Puisque New Yuan Aeronautics a mis en vente toute sa gamme de moteurs et ses systèmes de contrôle de récupération, les entreprises privées auparavant en difficulté ont soudainement repris du poil de la bête.
Il y avait des fusées réutilisables de classe 5 mètres utilisant des moteurs K380V uniques, qui couvraient une plage de capacité en orbite basse de 9 à 30 tonnes grâce à une combinaison de configuration CBC et d'étages supérieurs.
Il y avait aussi des entreprises développant des fusées lourdes de classe 7 mètres utilisant plusieurs moteurs K120, et même certaines copiant la Starship de Musk ou développant de petits avions spatiaux.
Avoir des moteurs leur permettait en effet de faire ce qu'elles voulaient, et d'autres entreprises aérospatiales privées jusqu'alors peu visibles sont sorties de leur isolement, commençant à accélérer leur développement par la commercialisation.
Des fusées de capacités allant de quelques centaines de kilos à des centaines de tonnes furent instantanément englobées par le spectre diversifié des fusées de quelques entreprises.
Et bien que les composants clés soient achetés, elles pouvaient encore réduire les coûts sur d'autres aspects pour réaliser des bénéfices, car la réutilisabilité est le meilleur compresseur de coûts.
Cependant, pour empêcher une concurrence déloyale sans restriction de faire constamment baisser les prix, le Comité de développement aérospatial a pris les devants en imposant des règlements obligatoires pour couper complètement l'impact sur le marché de prix excessivement bas, assurant à chacun une chance de concurrencer.
Ayant géré le commerce pendant de nombreuses années, la nation était loin d'être naïve et avait établi des réglementations dès le départ.
Ces actions ont fortement renforcé la confiance nationale dans l'aérospatial privé, faisant croire aux gens que New Yuan Aeronautics et l'agence spatiale nationale ne monopoliseront pas le marché à elles seules, ce qui a suscité une réponse très positive du secteur aérospatial.
La réaction internationale à l'initiative de New Yuan d'ouvrir ses produits aux autres entreprises privées a été significative.
L'aérospatial a toujours été assez hermétique, chaque entité faisant sa propre chose ; quelque chose comme s'approvisionner en pièces auprès de divers endroits et les assembler pour réduire les coûts, comme on le voit dans l'industrie automobile, est assez rare. Mais s'ouvrir pourrait être très bénéfique pour les petites entreprises spatiales.
Plusieurs petites entreprises spatiales américaines ont saisi l'occasion pour appeler des firmes comme SpaceX, ULA et Blue Origin à ouvrir leurs moteurs et les systèmes de contrôle de récupération de fusées tant convoités. Cependant, de manière inattendue, les grands acteurs ont répondu froidement, semblant indifférents.
Pour les grandes entreprises, leur but est de monopoliser le marché ; auparavant, dans la ligne temporelle d'origine, Sky Fork a tiré parti du Falcon 9 lancant en continu pour créer le miracle de s'accaparer 70 % du volume de lancement annuel mondial.
Si elles vendaient ces technologies, que se passerait-il si elles étaient rétro-conçues et utilisées pour leur faire concurrence dans les affaires ? Même acheter leurs composants serait inacceptable ; leur objectif est de maximiser le profit.
La NACA est restée silencieuse aussi, car elle compte actuellement sur quelques grandes entreprises pour le programme Artémis, qui était bien plus important pour elle qu'un tas de petits acteurs.
De plus, leur objectif principal ne se situait pas ici, mais à Qiongzhou.
Ce même jour, il était rare de voir deux avions An-1250 décoller simultanément de la base de niveau B.
L'avion B4043 assurait principalement la liaison entre New Yuan et Qiongzhou, ce qui était assez fixe, tandis que le second avion volait partout, prévoyant à l'origine un tour du monde, mais en raison de divers facteurs, il pourrait être retardé pendant un certain temps...
Ces facteurs, en dehors de l'ingérence américaine, incluaient également les demandes continues d'entreprises espérant utiliser l'An-1250 pour des missions de transport de fret.
La plus grande demande provenait de CRRC Corporation. Ils ont examiné attentivement les données de l'An-1250, puis l'ont loué pour transporter des rames Harmony.
Le Harmony a une largeur de 3,2 mètres, une hauteur de 4 mètres et une longueur de 25 mètres. La soute de l'An-1250 pouvait accueillir deux sections côte à côte pour un total de 8 voitures.
Huit voitures, juste assez pour une rame, furent transportées ainsi. Cependant, en raison de la limite de charge de la soute de l'An-1250 de seulement 360 tonnes, pour des raisons de sécurité, seules 7 voitures totalisant 335 tonnes furent placées, décollant juste à la limite.
Après cinq vols, l'An-1250 transporta deux rames connectées de 16 voitures à destination. Le changement d'équipage fut accompli en 48 heures avec une efficacité effrayante, et la valait le loyer élevé payé par CRRC, juste une question de vendre quelques billets de train.
Il y eut aussi le transport d'équipements médicaux de grande taille ; l'An-1250 les accomplit en un seul voyage. Diverses industries inattendues nécessitaient des moments de capacités de transport aérien surdimensionné.
Comme l'avion B4143 était trop voyant, les gens plaisantaient en disant que « l'aînée » vivait dans le luxe, ne transportant que des fusées, tandis que « la cadette » devait travailler dur pour gagner de l'argent et faire vivre la famille. Certains créèrent même une mascotte d'avion chibi du second avion, qui se vendit assez bien.
Cette fois, comme le second avion n'avait pas de tâches prévues, il rentra à la base, chargé du New Yuan n°3 démonté, et arriva à Qiongzhou l'un après l'autre.
Cette fois, l'immense silhouette de l'An-1250 ne put cacher le corps de fusée qu'il transportait.
mètres, comparé aux 10 mètres de la fusée Saturn V et au maximum de 17 mètres de la fusée N1. Cependant, comme la N1 se rétrécissait vers le haut avec un diamètre qui diminuait progressivement, elle n'avait pas le même impact visuel que le New Yuan n°3, avec son diamètre constant de 11 mètres sur toute la fusée.
Ainsi, pour que les médias qualifient le New Yuan n°3 de « fusée la plus grande et la plus épaisse du monde », il n'y eut pas beaucoup d'objections.
New Yuan révélait de moins en moins d'informations au public, devenant toujours plus mystérieux. Il n'y eut presque aucune nouvelle avant l'expédition du New Yuan n°3.
Quand les gens capturèrent des images de l'An-1250 avec le premier étage de la fusée sur son dos, ils virent naturellement aussi les dix-neuf moteurs disposés en trois anneaux derrière.
Dix-neuf moteurs K380 à oxygène liquide-kérosène, avec une poussée totale au décollage de 7 500 tonnes, soit le double des 3 400 tonnes de la fusée Saturn V !
La capacité de charge ne déçut pas, atteignant l'astronomique 247 tonnes, capable d'envoyer 101 tonnes en orbite lunaire.
Il y eut un moment où même la NACA ressentit du désespoir.
Que ce soit la SLS ou la fusée Heavy Falcon, toutes deux n'étaient capables d'envoyer qu'environ 20 tonnes vers la Lune, tandis que le New Yuan n°3 pouvait gérer au moins trois fois plus.
tonnes ! Cette masse pouvait envoyer le vaisseau, l'atterrisseur, la station spatiale et un habitat lunaire simple en un seul voyage, une capacité de transport si abondante qu'elle faisait remettre en cause la nécessité du programme Artémis.
Et avec un diamètre de fusée de 11 mètres, si la coiffe était rendue juste un peu plus grande, elle pouvait accueillir un vaisseau spatial d'un diamètre allant jusqu'à 15 mètres !
Un tel diamètre, on pourrait presque y installer un terrain de basketball !
Certains pensaient que disposer dix-neuf moteurs sur le même corps de fusée réduirait la fiabilité, risquant de répéter le sort de la fusée N1. Mais considérant que les vingt-et-un moteurs du New Yuan-2A avaient tous fonctionné correctement, la possibilité d'un problème avec dix-neuf semblait improbable, non ?
L'agence spatiale nationale, qui avait été ébranlée psychologiquement par le New Yuan-2A le mois précédent, se retrouva soudain sous une pression immense. La capacité de 135 tonnes en orbite basse n'était plus suffisante pour Lin Ju, qui visait une fusée géante avec plus de deux cents tonnes de puissance de levage.
Si Lin n'avait pas clairement déclaré que la mission actuelle du New Yuan n°3 était de construire une station spatiale, plutôt que d'aller immédiatement sur la Lune, l'agence spatiale nationale aurait pu directement abandonner les plans lunaires.
L'écart était trop vaste pour concurrencer ; 101 tonnes de capacité en orbite lunaire signifiaient que la force brute pouvait accomplir des miracles. Il n'y avait pas besoin de réduire laborieusement la masse ou d'optimiser ; ils pourraient même ne pas utiliser pleinement la capacité de 100 tonnes.
Mais même si Lin Ju répétait qu'ils ne concourraient pas pour l'alunissage, se concentrant plutôt sur la préparation de la surface lunaire pour de futures missions habitées, le Grand Patron pressa tout de même la progression de la CZ-10.
La CZ-10 était sur le point de terminer l'assemblage final de sa première fusée prototype pour essais de corps, et si le rythme était poussé à l'extrême, elle pourrait voler début août.
L'équipe CZ-10 de Yun Hongjun résidaitvirtuellement à la base de fabrication de fusées de Jingou juste pour superviser la progression de la première CZ-10, prête à apporter des modifications à tout moment.