CCAV-4, Defense News Watch.
L'animatrice : « Bienvenue dans l'édition du jour de Defense News Watch. Je suis Li Li. »
De l'autre côté du canapé, l'invité spécial du jour, Zhang Juzuo, salua également la caméra.
« Bonjour à tous, bonjour animatrice. Je suis Zhang Juzuo. »
L'animatrice : « Zhang Juzuo, il y a quelques jours, on a vu une information selon laquelle une entreprise privée chinoise a développé de manière indépendante un avion de transport super géant et a réussi son vol inaugural — de nombreux internautes étaient enthousiastes. Qu'en pensez-vous ? »
Juzuo : « Cet avion, officiellement appelé An-1250, a été conçu par un Tatar du nom d'Androff — qui est désormais l'un des nôtres. L'avion qu'ils ont conçu est énorme ; tant sa longueur que son envergure ont atteint 1,5 fois celles de l'An-225, précédemment le plus grand avion de transport au monde. Le poids au décollage a même doublé pour atteindre 1250 tonnes, ce qui est stupéfiant dans toute l'histoire de l'aviation humaine. »
L'animatrice : « Un avion aussi grand, à quoi sert-il ? »
Juzuo : « L'avion est bien sûr utilisé pour transporter des marchandises, et comme nous le savons, la New Yuan Aerospace Propulsion Company est une entreprise aérospatiale. Selon eux, cet avion sert à transporter des fusées et des vaisseaux spatiaux. Par exemple, nous avons vu l'avion spatial H1, comme le "Unity", qui était transporté par Il-76, et aussi la fusée New Yuan-2, etc. — tous transportés par avion. Il y a plein de photos en ligne. »
L'animatrice : « Donc ils vont utiliser l'An-1250 pour transporter des fusées encore plus grosses que ces fusées lourdes, et ils ont spécialement construit deux avions pour cela ? »
Juzuo : « L'aviation et l'exploration spatiale sont inséparables. Regardez simplement les poids lourds de l'aviation américaine comme Boeing, Lockheed Martin et Rockdain entre autres. Ils sont les plus célèbres pour leurs avions, mais en réalité, ils sous-traitent aussi pour les missiles de l'armée américaine. Donc l'intersection entre l'aviation et l'aérospatiale est très profonde ; traverser la frontière ne compte pas vraiment comme franchir la ligne. »
L'animatrice : « Avant l'An-1250, le plus grand avion développé de manière autonome par notre pays était l'avion de transport Y-20, avec une charge utile de 66 tonnes. Maintenant, la charge utile de l'An-1250 a atteint six fois celle du Y-20. Cela implique-t-il que l'armée a aussi un grand besoin d'un tel avion de transport ? »
Juzuo (sa voix commençant à bafouiller) : « Que ce soit nécessaire ou non dépend des besoins. Par exemple, le Y-20 a été conçu pour transporter un char de combat principal, mais théoriquement, bien sûr, plus la capacité de transport est grande, mieux c'est. »
L'animatrice : « Selon les données qui ont été publiées, l'An-1250 est très grand tant en longueur qu'en largeur. Cela signifie-t-il que la plupart des aéroports ne peuvent pas accueillir son décollage et son atterrissage ? »
Juzuo (devenant sérieux) : « En fait, ce n'est pas un problème. La majorité des grands aéroports peuvent gérer le décollage et l'atterrissage de l'An-1250. C'est juste qu'il y a quelques problèmes logistiques. Même s'il fait plus de 100 mètres de large, si un aéroport peut gérer l'An-225, il peut fondamentalement gérer l'An-1250 sans problème. »
L'animatrice : « Donc cela veut dire que l'An-1250 a une très large gamme d'applications ? »
Juzuo : « Oui, beaucoup d'articles qui ont des contraintes de temps mais ne peuvent pas être expédiés par avion en raison de leur taille et de leur poids peuvent maintenant être transportés par l'An-1250, et généralement, ces clients ne se soucient pas du petit surcoût d'expédition.
Par exemple, les engins de chantier lourds et ainsi de suite... haha. »
...
Pour le peuple chinois, l'impact de l'An-1250 n'était pas moindre que celui du vol inaugural du J-20 en 2011.
Surtout parmi les passionnés d'aviation — d'innombrables personnes sont passées de l'observation des vols d'essai à la base 611 à affluer vers l'aéroport de la base de niveau B.
Et il n'y a pas besoin de se cacher ; le J-20 disparaît après quelques vols dans le ciel, alors que l'An-1250, avec sa taille énorme et sans être un chasseur volant à haute altitude, peut être clairement capturé même de très loin par n'importe quelle caméra un tant soit peu décente.
Dans la semaine qui a suivi l'achèvement du premier vol de l'unité 4043, l'unité 4143 a également effectué son vol inaugural. Ensuite, les deux avions sortaient voler quelques tours de temps en temps. Durant cette période, on pouvait voir des foules debout sur le terrain découvert de New Yuan City, et le rugissement des huit moteurs XW-30 pouvait parfois être entendu.
Quand un passionné d'aviation a mis en ligne les images les plus nettes de l'An-1250 sur le forum NGA, beaucoup l'ont raillé comme une vidéo truquée, soulignant de nombreux défauts évidents.
Mais une fois confirmé officiellement, ce post a reçu des dizaines de milliers de réponses en une nuit, et l'An-1250 est devenu le nouveau chouchou du forum aéronautique national.
Pas seulement au niveau national, mais de nombreux passionnés d'aviation étrangers étaient aussi très excités. Ces gars-là, pas à court d'argent, ont acheté des billets d'avion du jour au lendemain pour venir filmer.
Et comme pas mal de gens étaient là pour des missions rémunérées, ils ont pris leur temps et filmé méticuleusement.
Pour cet avion de transport super-lourd record, deux fois la taille de l'An-225, les grandes entreprises aéronautiques du monde entier ont exprimé un vif intérêt et un choc.
New Yuan Aerospace Power, rien qu'à votre nom. Vous êtes une entreprise spatiale, pas une entreprise aéronautique — vous ne pouvez pas empiéter sur la concurrence !
L'An-1250, bien sûr, n'a aucun impact sur Boeing ou Airbus en termes de concurrence de produits, mais cela signifie que New Yuan possède également une force technique assez redoutable dans le domaine de l'aviation.
Ces poutres d'aile massives ont fait hocher la tête sans cesse aux ingénieurs de Boeing après un seul coup d'œil, disant que c'était impossible.
Pour de tels composants de grande taille, les méthodes traditionnelles nécessitent soit une presse de forge de 10 000 tonnes, soit du soudage par faisceau d'électrons sous vide pour résister à cette résistance, et c'est extrêmement difficile. Le traitement de cette seule longeron d'aile prendrait au minimum trois mois, et c'est semé d'embûches.
Il n'avait aucune idée de la technologie d'impression 3D de structure à la base New Yuan, et même en Chine, seule une poignée d'initiés connaissaient cette technologie de traitement.
L'impression 3D de fuselages d'avion n'est pas inconnue en Chine ; en 2006, Airworthiness Manufacture a appliqué la technologie d'impression 3D pour fabriquer la structure principale du J-20, qui répondait pleinement à la résistance requise et dont l'efficacité surpassait de loin les méthodes traditionnelles de forgeage et d'estampage.
Donc, si la technologie d'impression 3D de New Yuan était scandaleuse, ils pouvaient au moins l'accepter.
Ce fut encore plus choquant pour les motoristes comme General Electric, Pratt & Whitney et Rolls-Royce. Ils n'avaient aucune idée de la façon dont un moteur à si forte poussée comme le XW-30 avait pu être développé et arrivé à maturité si rapidement en voyant ses données préliminaires.
La copie était hors de question, même si General Electric et Rolls-Royce avaient des modèles avec des niveaux de poussée similaires, un coup d'œil disait à n'importe qui que ce n'était définitivement pas dû à des secrets divulgués ou à de la réplication.
Le développement des moteurs d'aviation est délicat ; prenez le projet d'assistance 156 de l'Union à la Chine, par exemple, où malgré la fourniture de données techniques complètes, d'experts et d'instructions pratiques, cela restait semé d'embûches. Ce n'est pas aussi simple que de reproduire quelque chose à partir d'informations fuitées.
L'An-1250 était comme un casse-tête, semblant plein de problèmes, mais à y regarder de plus près, les problèmes exacts n'étaient pas clairs.
Après tout, la chose réelle était là, et New Yuan avait déjà lancé les moteurs XW-9 et XW-10 au salon aéronautique de l'année dernière ; on ne peut pas dire qu'ils soient sortis de nulle part.
Mais, mais... c'était juste comme avec les plusieurs instituts de conception d'avions en Chine : pleins de "mais", pourtant sans compréhension.
Cependant, le grand public n'avait pas besoin de comprendre.
De nos jours, la curiosité des gens pour les gros avions l'emporte de loin sur toute gêne causée par le bruit. Beaucoup de gens venaient en famille entière, et les photographes, passionnés d'aviation et amateurs de renseignements de partout se rassemblaient autour, propulsant l'économie touristique de New Yuan City vers de nouveaux sommets.
Les dirigeants de la province du Sichuan faisaient aussi des allers-retours fréquents dans les environs de New Yuan City sous prétexte d'inspections, avec une affection particulière pour regarder l'An-1250.
C'était le plus grand et le plus lourd avion au monde, et la grande majorité de ses fournisseurs étaient basés au Sichuan !
Ce n'est que le jour du vol inaugural officiel de l'An-1250 que de nombreuses entreprises ont eu l'épiphanie — elles avaient en fait participé à un putain de projet génial.
Par conséquent, de nombreuses imprimeries locales du Sichuan ont soudainement commencé à proposer des services comme la fabrication de panneaux indiquant "An-1250 Avion de Transport Géant Partenaire Fournisseur de Composants", à afficher bien en vue à l'usine pour faire de la publicité à cœur joie.
Contrairement aux avions militaires, l'An-1250 était un projet purement commercial, non soumis à aucune restriction de confidentialité, et pouvait être librement promu.
Ceux qui avaient des sentiments mitigés à propos de l'An-1250 étaient les entreprises mondiales de conception et de fabrication d'avions.
Le Consortium des Sciences et Technologies Aéronautiques Antonov, pour une bouchée de pain, préparait prétendument des documents pour poursuivre en justice pour violation des droits de l'An-225 par l'An-1250.
Bien que l'An-1250 ressemblait effectivement à une version agrandie de l'An-225, n'importe qui dans l'aviation savait que ce truc n'était pas une contrefaçon — au maximum, on pouvait le considérer comme une référence.
L'aérodynamique est une science entièrement dépendante du "soufflage", et il n'y a pas de violation en termes de formes aérodynamiques, parce qu'il est impossible de copier ; on ne peut dire qu'ils ont choisi la même voie technique.
Le Bureau d'études Antonov était bien au courant, ils voulaient juste faire chanter New Yuan, et accessoirement surfer sur la vague d'attention pour attirer de l'intérêt afin de compléter le deuxième An-225.
New Yuan n'était pas Kiev ; soutenu par la première nation industrielle mondiale, possédant une chaîne industrielle complète, ils pouvaient construire mille An-1250 s'ils le voulaient, sans concept d'exclusivité, libres de les utiliser et d'en abuser, remplaçant ceux qui s'usaient, sans avoir besoin de les manipuler avec le même soin que l'An-225.
Par conséquent, le Bureau d'études Antonov enviait assez Androff, un compatriote russe qui partageait un nom avec Konstantinov Antonov, d'avoir un tel endroit pour montrer ses talents.
La communauté scientifique en Chine a aussi eu une réaction significative : Androff et plusieurs concepteurs adjoints en chef du projet An-1250 ont été décidés en interne pour recevoir le Prix du Progrès Scientifique et Technologique de cette année, et il y avait une tendance à les nommer membres de l'Académie d'Ingénierie, bien qu'ils soient hors du système.
Après tout, les utilisations potentielles de l'An-1250 étaient immenses.
Même si Lin Ju a divulgué que le coût était proche de 5 milliards de yuans, les gens ont réalisé que dans les zones à accès routier difficile comme les hauts plateaux, le transport aérien était probablement plus efficace et potentiellement plus rentable que le transport terrestre.
Avec la capacité de l'An-1250 à transporter 360 tonnes dans sa soute et 500 tonnes sur son dos, et une livraison rapide, il était d'une importance vitale pour l'usage militaire.
De nombreuses régions de Chine avaient des besoins similaires, comme le réseau électrique et les services d'urgence, donc même si l'An-1250 n'avait pas été créé à des fins commerciales, il a attiré un nombre considérable de commandes dès son apparition.