Lorsque New Yuan Aéronautique s'est mis à préparer la liaison avec les étudiants de l'Institut aérospatial pour lancer un programme gratuit de formation initiale de 80 heures de vol, cela a créé un fort impact auprès des étudiants et des enseignants, ainsi que dans les universités environnantes.
Selon le calcul interne de la société Xinyuan à 600 yuans l'heure, le coût du carburant et de la préparation des avions pour chaque tranche de 80 heures s'élevait à 48 000 yuans. En y ajoutant les frais de formation initiale des instructeurs, les coûts des services de transport dédiés, et ainsi de suite, un étudiant devait débourser au minimum soixante-dix ou quatre-vingt mille yuans.
L'Institut aérospatial comptait un total de 2311 enseignants, et 2077 avaient été approuvés après examen. Cela équivalait à 150 millions de yuans.
New Yuan proposait une formation tous les samedis de 8 h à 15 h, avec une pause d'une heure incluse, soit 6 heures de formation au total. Les quatre premières semaines étaient exclusivement consacrées à l'apprentissage théorique. Les 40 premières heures de vol faisaient partie de l'étape d'enseignement, encadrées par des instructeurs. Après avoir accompli ces 40 heures, les étudiants qui réussissaient pouvaient voler en solo.
Après les 80 heures de vol gratuites, les étudiants pilotes les mieux notés pouvaient gagner entre 2 et 10 heures de vol gratuites par semaine selon leur note, ou obtenir certaines heures de vol gratuites grâce à leur classement professionnel. Pour les autres, il fallait payer, mais il existait encore des réductions selon les classements professionnels, allant de 100 à 400 yuans l'heure.
Lin Ju a annoncé cette décision sur le terrain de sport de l'école. Selon les témoins présents à ce moment-là, le grand M. Lin a déclaré solennellement :
« 80 heures, 100 000 yuans de frais de formation — New Yuan prend tout en charge ! C'est entièrement pour le renforcement physique et l'amélioration des compétences des étudiants universitaires, sans aucune restriction contractuelle. Tant que les exigences de santé sont remplies, tout étudiant éligible peut s'inscrire et venir ! »
Les étudiants qui avaient été convoqués et s'attendaient à encore un discours de motivation sans intérêt sont tombés dans le silence en un instant, avant d'éclater en une vague d'acclamations qui a couvert le micro de Lin Ju.
On ne sait pas qui a commencé, mais quelqu'un a crié « Vive le Directeur d'usine Lin », et puis tout le terrain de sport a résonné en chœur de cris de « vive », ce qui a donné la chair de poule à Lin Ju.
Si les agents de sécurité et l'union des étudiants ne les avaient pas désespérément retenus, il est probable que certaines étudiantes excitées se seraient ruées en avant et auraient « dévoré » Lin Ju sur place.
Les étudiants qui avaient été affectés de force à l'Institut aérospatial gardaient initialement quelque rancœur, mais maintenant, grâce à cette aubaine inattendue, leur attitude a complètement changé, et ils étaient prêts à traverser le feu et l'eau pour New Yuan.
Les étudiants des autres instituts étaient verts de jalousie. Les nouveaux arrivants élaboraient déjà des stratégies pour se faire transférer à l'Institut aérospatial, les plus anciens cherchaient des moyens de travailler chez New Yuan, et même les professeurs et enseignants bouillonnaient de jalousie.
En fait, si le développement industriel de la Chine avait permis l'ouverture du secteur de l'aviation, l'aviation civile serait définitivement devenue plus répandue qu'en Amérique, car le vaste marché aurait fait baisser les prix, faisant de l'aviation une industrie commune contre toute attente.
Ces dernières années, de plus en plus de gens aspirent au ciel, dépensant pas mal d'argent pour voler en hélicoptère ou en avion touristique, les plus fortunés apprenant même à piloter.
Cependant, comme le ciel relève de la juridiction de l'Armée de l'air, peu importe son influence, demander un trajet de vol est une affaire compliquée ; tout type d'aéronef nécessite une autorisation avant de prendre l'air. L'idée de décoller en petit avion depuis une ferme pour le plaisir, comme on le fait en Amérique, n'existe pas ici.
En Amérique, l'espace aérien en dessous de 3000 mètres est complètement ouvert, ce qui est tout simplement inimaginable en Chine.
Et il se trouve que la société Xinyuan peut utiliser ses capacités pour lever cet obstacle et même l'offrir gratuitement — qui ne voudrait pas y aller ?
Lin Ju était très satisfait d'une telle réaction et a décidé de mettre en œuvre le programme dans les autres universités avec lesquelles ils collaboraient — chaque étudiant des filières associées bénéficierait de ce traitement !
Quelques jours plus tard, cette affaire a complètement explosé sur internet.
Pendant trois jours consécutifs, « La Dame de Baidu » et les classements de recherche de blogs ont placé « Le Directeur d'usine Lin vous invite à piloter un avion » en tête.
Le plus fréquenté était la section forum de l'Institut de Mécanique du Sud, où les détails de la coopération avec la société Xinyuan étaient affichés, attirant un trafic fou.
« Je déclare que Ma Yun n'est plus mon père. Maintenant, le Directeur d'usine Lin est mon père ! »
« Je n'aurais jamais cru que le jour viendrait où moi, avec ma myopie de 400 degrés, je pourrais piloter un avion. Le médecin de la visite médicale a dit que j'étais un peu en surpoids ; je vais devoir faire un régime. À partir de demain, je vais à la salle de sport ! »
« J'ai entendu dire que piloter un avion est très éprouvant. Je vais commencer à m'abstenir de "faire le plein" à partir de demain ! »
« Le Patron Lin est-il si plein aux as qu'il ne sait plus où mettre son argent ? Avec tout cet argent, pourquoi ne pas le donner aux régions de l'ouest ? »
« Rong City n'est-elle pas dans la région de l'ouest, cela dit ? »
« Tous les jours je vois des J-7, des J-10 et des J-20 voler partout, et maintenant c'est enfin mon tour de voler. Je vais passer en piqué devant le bureau de l'instructeur ! Ce vieux Deng fait même des contrôles de chambre la nuit, pff ! »
« Je suis jaloux. Je viens de l'Université du Pétrole voisine. Est-ce que je pourrai aller dans l'espace si je fais un master à l'Institut aérospatial ? Je passe l'examen l'an prochain. C'est une université non-985, non-211, mais bon, je pourrai piloter des avions. »
« Si on peut piloter un avion maintenant, est-ce que ça veut dire qu'on pourra piloter des fusées dans le futur ? »
« 600 de l'heure, c'est quand même bien trop cher. Deux heures et il n'y a plus mes frais de vie du mois. »
« Ça consomme 70 litres de carburant par heure pour voler sur l'avion d'entraînement initial, mec. Même à ce prix, le Directeur d'usine Lin va y perdre. C'est ouvert seulement aux étudiants et professeurs. »
« Je veux porter les singes du Directeur d'usine Lin ! »
« Question : les filles peuvent-elles voler aussi ? Et si on a la peau sensible ? »
« ... »
Le grand coup de Lin Ju a aussi déclenché une frénésie sur les réseaux sociaux, lançant un débat sur le fait de savoir si la Chine allait suivre l'Amérique en ouvrant son espace aérien. Certains « experts » ont commencé à réclamer la libéralisation de l'espace aérien, et puis d'autres ont argumenté sur les raisons pour lesquelles ce n'était pas possible — c'était comme un véritable débat de société.
Cependant, les plus heureux de tous pourraient bien être les constructeurs aéronautiques chinois.
Le Colorful Cloud, avion d'entraînement initial, était simple, mais il n'était pas prêt pour la production de masse. New Yuan n'avait pas l'intention de lancer des lignes de production dédiées et de devenir constructeur d'avions, donc tous les avions pour la formation ultérieure étaient écoulés sur le marché intérieur.
Le nombre n'était pas mince — 2000 avions, New Yuan s'occupant des systèmes de commande de vol électriques et les sous-traitants des cellules, le tout pour un prix unitaire de 300 000 chacun.
D'après les prix du marché, ils auraient dû coûter environ 450 000 pour être rentables, mais une commande de 2000 avions suffisait à faire baisser le prix d'un tiers de 100 000 yuans.
Rappelons que depuis la production du modèle d'entraînement initial en 1958, le nombre total produit n'avait guère dépassé 2500 unités !
C'était essentiellement racheter l'équivalent de toute l'aviation de l'Armée de l'air chinoise en avions d'entraînement en une seule commande — qui ne le voudrait pas ? Le total s'élevait à 660 millions de yuans, et la technologie impliquée n'était même pas si complexe.
Au final, Stone Flight et Hongdu ont conjointement remporté le marché, s'engageant à tout livrer dans l'année, avec les 120 premiers avions dus dans le premier mois.
L'Institut de Mécanique du Sud a aussi mystérieusement bénéficié de la chose, avec des commandes pour 2200 moteurs aéro V8 spécialement conçus, plus le support technique et les services de maintenance ultérieurs — pas une petite somme non plus.
En tenant compte du nombre d'employés que la société Xinyuan formait, dans deux à trois ans, ils auraient 6000 astronautes / spécialistes de charge utile qui, avec un peu de formation, pourraient aller dans l'espace. Ils pourraient aussi étendre les missions système. N'est-ce pas merveilleux ?
Quand les grosses têtes de l'Institut aérospatial ont vu la nouvelle, elles étaient assez perplexes.
Bien sûr, elles connaissaient la vraie raison derrière les leçons de vol gratuites de Lin Ju, mais même s'ils lançaient la mission Unity une fois par mois, ils ne pourraient envoyer que 72 personnes par an. Avec autant de gens qui se préparent à aller dans l'espace, comptaient-ils construire des fusées dans l'espace ou coloniser Mars ?
La Région militaire de Rong City a aussi été surprise. Ils avaient l'œil sur l'avion d'entraînement Colorful Cloud. Même s'il ne s'agissait que d'un entraîneur initial, il utilisait généreusement des commandes de vol électriques et était bien plus facile à piloter que les entraîneurs initiaux.
Dès qu'ils se sont renseignés sur le prix d'achat, qui était presque moitié plus cher que les entraîneurs initiaux, ils ont reculé.
Pourtant, l'Armée de l'air est venue chez la société Xinyuan pour de nombreuses discussions. Après tout, avec 2000 avions en main — même si seulement 200 volaient en même temps — le ciel serait un sacré bordel, et ils devaient organiser un commandement aérien dédié pour ces stagiaires ; sinon, ils ne pourraient gérer aucune situation d'urgence.