CarOS a commencé comme une entreprise développant des systèmes d'exploitation automobiles, y compris la technologie de conduite autonome.
Certaines entreprises n'installent le logiciel qu'elles développent que sur leur propre matériel, tandis que d'autres le vendent activement à d'autres sociétés.
Si la première approche est celle de Npple, les secondes sont celles de MS et de Gooble. Aucune n'est nécessairement la bonne, mais nous penchons pour une plateforme ouverte. Parce que la première a des limites en termes de montée en échelle.
L'industrie automobile est à la fois technologiquement et en main-d'œuvre intensive. Comme elle a un impact significatif sur le développement technologique et la création d'emplois, chaque pays soutient activement ses entreprises nationales.
Les pays qui n'ont pas d'industrie automobile de base peuvent ne pas être affectés, mais des nations comme l'Allemagne, le Japon et l'Inde sont très susceptibles d'imposer des sanctions pour protéger leurs propres industries.
Cependant, si nous avons GM et Ford comme alliés, aucun pays ne pourra soulever d'objections au problème de monopole de CarOS.
S'en prendre à nous pourrait transformer les États-Unis entiers en ennemis.
Tout le monde a durci son expression et est resté silencieux. Ils doivent faire des calculs frénétiques dans leur tête en ce moment même.
S'ils acceptent la proposition, GM et Ford pourront aussi créer des véhicules électriques sans conducteur à un niveau similaire à CarOS.
Cependant…
C'est maintenant l'ère où les voitures, comme les ordinateurs et les téléphones portables, ont besoin de systèmes d'exploitation.
Plus il y a de voitures équipées de l'OS CarOS, plus nous pouvons collecter de données sur les routes et les véhicules. En considérant la communication véhicule-à-véhicule, il est aussi avantageux d'avoir plus de voitures autonomes fonctionnant sur le même logiciel.
Tout comme Windows de MS a dominé les ordinateurs et Andromeda de Gooble et NOS de Npple ont dominé les smartphones, CarOS dominera le marché des systèmes d'exploitation automobiles à l'avenir.
Une fois qu'on devient dépendant d'un système d'exploitation, il est difficile de s'en défaire. Cela revient à abandonner l'expertise technologique qu'on a accumulée dans le domaine de la conduite autonome.
Seosung Electronics a aussi effectivement abandonné le développement de son propre OS pour smartphone après avoir adopté Andromeda de Gooble.
Ils pourraient refuser et développer davantage leur propre technologie, mais la possibilité de surpasser CarOS est quasi nulle. Ce n'est pas comme si nous allions rester inactifs non plus. Au contraire, comme nous avons lancé des véhicules de série les premiers, l'écart se creuse encore davantage.
La présidente Theresa McFarland a demandé :
« Et si nous n'acceptons pas ? »
« Alors vous pouvez continuer à fabriquer des voitures avec votre propre technologie. Et je ferai la même proposition à d'autres constructeurs. »
Même sans GM et Ford, il y a beaucoup de constructeurs automobiles. Les retardataires, qui sont considérés comme ayant une technologie plus faible, saisiront notre main avec empressement si nous la leur tendons.
En adoptant simplement la technologie de CarOS, ils peuvent combler l'écart avec le groupe de tête en un instant. Eunsung Motors est un tel cas.
Eunsung Motors était évaluée comme à la traîne en technologie de conduite autonome et de véhicules électriques. Cependant, la situation a changé après qu'ils ont formé un partenariat technologique avec CarOS.
Le président Han Chan-young a officiellement annoncé qu'il porterait la part des ventes de véhicules électriques d'Eunsung Motors à 70 pour cent dans les trois ans.
Eunsung Motors construit un complexe industriel de véhicules électriques avec OTK Company, mais les ventes de véhicules à moteur thermique dominent encore largement. Augmenter la proportion de véhicules électriques signifiait qu'ils choisissaient de passer sous l'égide de CarOS plutôt que la survie indépendante. Les investisseurs ont applaudi cette décision, et le cours de Bourse d'Eunsung Motors a flambé.
Mais GM et Ford sont des entreprises qui ont littéralement grandi aux côtés de l'histoire de l'automobile.
Baisser la tête devant nous serait un coup assez rude pour leur fierté. Mais le monde des affaires est froid et impitoyable. La fierté ne met pas de nourriture sur la table.
Je me suis renversé sur ma chaise et j'ai dit :
« Le choix vous appartient. »
Puisqu'ils sont tous les deux des managers professionnels, ils ne peuvent pas ignorer les souhaits des investisseurs. Le cours de Bourse dira quel choix est le bon.
J'ai ajouté une explication pour les aider à faire le bon choix.
« Comme vous le savez, la capacité de production actuelle des batteries OTK est loin d'être suffisante par rapport à la future demande de véhicules électriques. Si vous voulez assurer la priorité d'approvisionnement, il vaudrait mieux décider plus tôt que les autres entreprises. »
GM et Ford ont accepté provisoirement ma proposition, et les équipes opérationnelles sont entrées secrètement en négociation.
Le président Im Jin-yong a rencontré la présidente Theresa McFarland et le président Hugo Patraeus séparément pour discuter.
Pour créer des véhicules autonomes de niveau 4 ou supérieur, divers composants matériels sont essentiels, notamment les AP pour véhicules, les semi-conducteurs, les capteurs et les modules.
Bien sûr, d'autres entreprises les fabriquent aussi, mais Seosung Electronics est la seule qui puisse les fournir de manière stable à un prix raisonnable. Il a déjà été prouvé que leur compatibilité avec le système d'exploitation de CarOS est également excellente.
Le président Im Jin-yong a souri et a dit :
« On dirait qu'il va être difficile de gagner de l'argent pendant les prochaines années. Nous ne pourrons peut-être même pas verser de dividendes cette année. »
Bien que le cours de Bourse batte des records chaque jour, le bénéfice net de Seosung Electronics est en fait en chute libre. C'est parce qu'ils réinvestissent constamment l'argent qu'ils gagnent.
Ce n'est que des plaintes.
Les constructeurs automobiles du monde entier suivaient la situation de près et étaient occupés à formuler leurs stratégies futures.
« Il semble que le Japon ait décidé d'unir les entreprises concernées sous la direction du gouvernement. Le Premier ministre Okazaki a promis un soutien maximal de l'industrie. »
« C'est dire à quel point l'industrie automobile est importante pour leur économie. »
Personne ne peut nier que CarOS est le leader absolu maintenant. Le choix est l'un des deux : passer sous CarOS, ou s'unir et résister.
J'ai terminé l'appel et suis entré dans la chambre. Ellie était adossée à la tête de lit, lisant un journal. J'ai été surpris en la voyant. C'était en partie parce qu'elle était si belle… mais aussi parce qu'elle portait des lunettes noires à monture cornue.
« Oh ! C'est quoi, ces lunettes ? »
« Mes yeux sont fatigués ces temps-ci, alors je me suis dit que j'allais essayer de les porter pour lire. Elles font bizarres ? »
J'ai vite secoué la tête.
« Non. Elles te vont vraiment bien. »
Juste en portant des lunettes, elle a un air légèrement différent d'habitude. Elle a même un côté un peu mignon.
Ellie a souri doucement à mes mots.
« Quoi ? Tu aimes ce genre de chose ? »
« Ben… »
Je n'aime pas ça.
Ellie a refermé le journal et a dit :
« Ton appel avec le président Warren Buffett s'est bien passé ? »
« Oui. Il m'a demandé de lui transmettre ses salutations. »
Berkshire Hathaway était occupée à investir dans des entreprises liées. C'est étonnant qu'il puisse être aussi passionné à son âge.
Ou est-ce plus étonnant que je parle à Warren Boat ?
« Tu lisais quoi ? »
« Le Financial Times. Il y a un article intéressant, tu veux voir ? »
J'ai pris le journal.
[Qui survivra sur le futur marché automobile ?]
En janvier 2007, un téléphone a été dévoilé à San Francisco. C'était le smartphone fabriqué par Npple.
Au moment de sa présentation, l'impact du Nphone n'était pas censé être si significatif. Cependant, en moins de 10 ans, les smartphones, menés par le N-phone, ont dominé le marché du téléphone mobile, et les géants existants comme Nokia, Motorola et BlackBerry sont tombés les uns après les autres.
Regardons maintenant le marché automobile. CarOS a sorti des voitures autonomes appelées AD1 et AD2, et maintenant ils lancent des véhicules électriques sans conducteur AD3 et AD4.
La série AD, c'est le N-phone du marché automobile. Parmi les 10 premiers constructeurs actuels, combien resteront dans 10 ans ?
Ellie a dit :
« La dernière page mentionne aussi que la valeur d'entreprise de CarOS est de 1 000 milliards de dollars. »
J'ai ricanné.
« Ce ne sont que des paroles. »
La capitalisation boursière estimée de CarOS varie selon les sociétés financières. Certains disent qu'elle dépasse 1 000 milliards de dollars, d'autres que sa valeur réelle n'est que de 300 milliards.
Comme c'est une entreprise privée qui n'a pas reçu d'investissement, une évaluation précise n'est pas facile.
Le PER (Price-to-Earnings Ratio) typique pour une entreprise automobile est d'environ 8. Un PER de 8 signifie que les bénéfices attendus pour les 8 prochaines années égalent le cours actuel de l'action. Combiné, cela fait environ 9 pour cent par an.
Cependant, CarOS ne peut pas être mesuré par le PER. Parce que les attentes de valeur future y sont reflétées plus que les profits actuels.
Si on a la certitude de dominer le marché plus tard, peu importe le profit qu'on fait maintenant ?
Quoi qu'il en soit, c'est la plus grande capitalisation boursière pour une entreprise automobile dans l'histoire.
« Ça fait quoi, d'avoir autant d'argent ? »
« Ben, ça ne semble pas réel. Ce n'est pas comme si je le tenais en liquide, c'est juste que la valeur en fonds propres d'OTK Company a augmenté. »
Il y a beaucoup de gens dans le monde qui ont plus de liquidités que moi, et il y a aussi des entreprises qui ont plus de trésorerie qu'OTK Company et CarOS.
Sans parler de la famille royale saoudienne ou des dictateurs de pays autoritaires.
Pour mettre les choses en perspective, c'est comme posséder une maison, et soudain cette maison vaut 3 milliards de wons, 10 milliards de wons.
Le fait que j'aie une maison reste inchangé par rapport à avant. Tant que j'habite dans cette maison, je ne peux pas la vendre.
Personne ne sait ce qui arrivera au prix de la maison dans un futur lointain.
« Elle pourrait faire faillite un jour. »
C'est étonnamment fréquent que les entreprises au sommet s'effondrent.
Parmi les entreprises incluses lors de la création de l'indice Dow Jones, il n'en reste pas une seule aujourd'hui. Beaucoup ont fait faillite ou ont été rachetées quelque part, et très peu sont encore en vie. GE a été retirée une fois puis est revenue, mais a été retirée à nouveau récemment.
Ellie a dit avec assurance :
« Ne t'inquiète pas. Si ça arrive, je m'occuperai de Jin-hoo. »
« Je peux te faire confiance ? »
« Bien sûr. Repose-toi juste à la maison et gère le ménage. »
« Hmm, je devrais probablement commencer à apprendre à cuisiner alors. »
Ellie a éclaté de rire à mes mots.
« En fait, je pensais que le plus gros gain qu'on a fait, c'était lors de l'incident de l'explosion du L6. »
À ce moment-là, on a investi dans la vente à découvert et les options de vente et on a gagné 50 fois notre mise, plus de 600 milliards de wons. J'étais sans voix quand j'ai vu l'argent apparaître sur mon compte, et je me suis même demandé si une personne avait le droit de gagner autant d'argent.
Plutôt, après avoir dépassé l'unité du billion de wons, mon sens de la réalité a commencé à s'estomper. On dirait presque que ce n'est pas de l'argent réel, mais juste des chiffres sur un compte qui montent.
« Jin-hoo, y a-t-il quelque chose que tu veux faire avec l'argent que tu gagnes ? »
L'argent, c'est des opportunités. Il y a aussi beaucoup de choses qu'on peut faire si on a beaucoup d'argent.
Même avec une maison et une voiture, la cupidité humaine est sans fin, donc les gens veulent une meilleure maison et une meilleure voiture. Le défunt président Im Il-kwon allait chez les concessionnaires et achetait des supercars dès qu'il s'ennuyait.
Mais comme je suis dans la position de fabriquer et vendre des voitures, c'est un peu gênant d'aller chez un autre concessionnaire et d'acheter une voiture.
Donc…
« Je pense acheter un jet privé. »
À cause des déplacements professionnels fréquents, je réfléchissais à la nécessité d'un jet privé.
Le directeur principal Sang-yeop a été le plus ravi quand j'ai dit que j'allais acheter un jet privé.
« C'est une très bonne idée. Tu aurais dû en acheter un depuis longtemps. »
Puis, comme s'il attendait ce moment, il m'a tendu une brochure. Il y avait tout, de Boeing à Gulfstream, classé par type.
J'ai été abasourdi et j'ai demandé :
« Tu as préparé ça quand ? »
« Je l'ai reçu en avance, sachant que ce jour viendrait. Choisis juste celui que tu aimes. »
Tous les gens riches et toutes les grandes entreprises ne possèdent pas de jets privés.
Dans le cas d'IKEA, la plus grande entreprise de meubles au monde, ils n'ont pas de jet privé, et même le président ne voyage qu'en classe économique. Il y a une anecdote célèbre sur un cadre qui a demandé s'il pouvait voyager en classe affaires parce que l'économique était complète pour un voyage d'affaires urgent, et on lui a dit de ne pas faire le voyage du tout.
Cette politique d'entreprise vient en partie parce que le président est radin… mais aussi à cause de l'image d'IKEA qui vend des meubles en kit à bas prix.
En tout cas, le nombre de super-riches dans le monde continue d'augmenter, et la demande de jets privés est aussi en hausse.
« Combien ils coûtent ? »
« Comme ils sont faits sur commande, ça varie énormément. »
Grossièrement à partir de 50 millions de dollars, et les chers dépassent 100 millions.
Les familles royales des pays pétroliers, qui ne savent pas quoi faire de leur argent, dépensent parfois des dizaines de millions de dollars pour décorer l'intérieur en or.
Ronald possède aussi un Boeing 757 comme jet privé. Séparément d'Air Force One, que le président américain utilise, il a fait campagne en voyageant dans ce jet privé pendant sa candidature.
Dans la société moderne, la consommation est l'un des moyens de se montrer. Avoir vendu à l'homme le plus riche du monde devient un bon argument de vente.
Dès que j'ai exprimé mon intention d'acheter un jet privé, les fabricants se sont immédiatement rués avec des documents promotionnels.