La scène dramatique où Kang Jin-hoo sauvait une personne tombée d'un pont a été diffusée en direct, filmée par les caméras au sol et un drone dans les airs.
Les médias étrangers ont également couvert l'incident de près, et cela est devenu un sujet majeur pendant un moment.
« C'est vraiment incroyable. Je vois Kang Jin-hoo sous un autre jour maintenant. »
« Quel chaebol irait là-haut pour essayer de faire redescendre quelqu'un ? Moi, je n'y serais pas allé. »
« La manifestation n'a-t-elle pas été causée par Kang Jin-hoo au départ ? C'est comme s'il l'avait poussé à monter là-haut. »
« Celui qui a poussé, c'est le patron de la compagnie de taxis. Il est membre du comité exécutif de l'association des taxis, non ? »
« Il faut sauter dans le Han pour faire un impact !!! »
« LOL. S'il voulait faire autant d'impact, il aurait dû sauter lui-même. »
« Celui qui a ordonné et celui qui a obéi... Pourquoi sont-ils si stupides ? »
« Ça montre à quel point l'industrie du taxi souffre. Qu'aurait-il pu faire d'autre ? »
« Ouais, ouais. Comme c'est difficile pour eux, de refuser des courses tous les jours, de trier les passagers et de conduire comme des fous en ignorant les feux rouges ? Le public devrait tout comprendre. »
« L'industrie du taxi devrait profiter de l'occasion pour se remettre en question. »
« Le groupe CL ne devrait-il pas lui décerner un prix du Citoyen Vertueux cette année ? »
« Il aura le prix Nobel de la paix de toute façon. »
Le patron, connu pour avoir donné l'ordre, a été arrêté par la police, mais il a nié les charges avec véhémence. Il a admis avoir fait faire la banderole, mais a affirmé n'avoir jamais dit à personne de grimper sur l'arche ni de sauter. Cependant, un message texte reçu par un employé a rapidement été révélé, prouvant son mensonge.
Le patron a changé sa version, disant qu'il avait envoyé le message en plaisantant alors qu'il était complètement ivre, et que ce n'était pas un ordre de travail. Cependant, la police a demandé un mandat d'arrêt pour complicité de suicide.
« Si vous voulez vous saoulez, battez-vous à coups de poing. Est-ce que ça a un sens d'envoyer un SMS à un employé pour lui dire de sauter dans le Han ? »
« Ça me rappelle soudain quand ils ont ordonné l'attaque DDoS contre la Commission électorale nationale en étant saouls et en colère. »
« Pourquoi ce pays utilise-t-il toujours l'ivresse comme excuse quand quelque chose tourne mal ? »
« Laissez tomber. Ils disent que ça réduit la peine. »
« Je parie qu'il va bientôt prétendre avoir des problèmes de santé mentale. »
« LOL, c'est sûr à 100 %. »
« Exécutez-le proprement. »
L'industrie du taxi s'est démarquée, affirmant n'avoir aucun lien, mais la police a étendu son enquête à l'organisation dont le patron était membre du comité exécutif.
Alors que l'enquête policière s'intensifiait et que l'opinion publique se dégradait violemment, le comité exécutif qui avait mené la manifestation a présenté des excuses au public et exprimé sa gratitude à Kang Jin-hoo.
La deuxième grève prévue a été reportée indéfiniment.
Après m'être fait sévèrement gronder par ma mère et Ellie, je me suis fait à nouveau gronder par Hyun-joo. On ne nous a libérés qu'après avoir promis de ne plus jamais faire rien de dangereux et de s'arrêter mutuellement si l'un de nous était sur le point de faire quelque chose de dangereux.
Taek-gyu, l'air d'avoir perdu son âme, a dit :
« J'ai l'impression d'avoir été complètement vidé. La colère de ma sœur n'est pas retombée. »
« La tempête de remontrances de ma mère n'est pas retombée non plus. »
« Ellie n'était pas en reste. Tu vas t'en sortir ? »
……
Suis-je dans de beaux draps ?
J'étais allongé sur le canapé et je lisais le document.
« Qu'est-ce que tu lis ? »
« Une analyse de l'industrie coréenne du taxi. »
« Y a-t-il quelque chose d'intéressant ? »
« Ouais. Tu as déjà entendu parler du "sanapgeum" ? »
« L'argent qu'on verse à la compagnie ? »
« C'est ça. »
Au lieu de verser un salaire mensuel aux chauffeurs de taxi, les compagnies de taxi louent les véhicules pour 12 heures et perçoivent environ 150 000 wons.
Après avoir payé le "sanapgeum", tout le chiffre d'affaires revient au chauffeur. Mais que se passe-t-il s'ils gagnent moins que le "sanapgeum" par manque de clients ? Dans ce cas, ils doivent combler la différence de leur poche. Même après avoir travaillé toute la journée, ils peuvent non seulement ne rien gagner, mais encore subir une perte.
L'étrange, c'est qu'il n'y a aucune base légale pour ce "sanapgeum".
Le bon sens veut que si une entreprise embauche un employé, elle doive lui verser un salaire. Est-ce logique de louer des véhicules et de percevoir des frais d'utilisation fixes tous les jours ?
En fait, il serait plus exact de les appeler des sociétés de location de taxis plutôt que des compagnies de taxi. Il y a eu plusieurs tentatives pour passer à un système de salaire mensuel, mais elles ont été contrées par l'opposition collective des compagnies de taxi.
À cause du système du "sanapgeum", le profit d'une compagnie de taxi n'est pas déterminé par le chiffre d'affaires total que l'entreprise génère, mais par le nombre de taxis loués à combien de chauffeurs.
En d'autres termes, pour augmenter leurs profits, les compagnies de taxi doivent augmenter le nombre de taxis et le nombre de chauffeurs qui paieront le "sanapgeum", pas le chiffre d'affaires par taxi.
Par conséquent, les compagnies de taxi n'ont pas besoin de se faire concurrence sur le service. Les chauffeurs de taxi ont aussi recours à toutes sortes de méthodes illégales pour gagner plus d'argent — trier les passagers pour ne prendre que les longues distances, rouler compteur éteint, facturer des suppléments — puisque toutes leurs pertes et profits sont déterminés par le "sanapgeum".
Naturellement, la qualité de service de tous les taxis baisse, et le préjudice est entièrement supporté par les passagers.
Tout le monde a déjà eu l'expérience de galérer pour choper un taxi à Gangnam ou Hongdae tard le soir. Ce serait compréhensible s'il n'y avait pas de taxis en vue, mais en réalité, il y en a plein garés dans la rue. Ils refusent tous les courses et trient les passagers à leur guise.
Peut-être à cause de ça, l'opinion publique sur la grève et la manifestation n'était pas très bonne, et le taux d'approbation pour le covoiturage et le ride-sharing dépassait 70 pour cent.
La réalité de l'industrie coréenne du taxi, c'est qu'il est encore difficile d'en avoir un tard le soir, les refus de course sont monnaie courante, et les chauffeurs ne gagnent même pas le salaire minimum malgré des heures interminables.
Ce n'est pas pour dire que les compagnies de taxi gagnent des sommes énormes. Puisqu'elles n'ont qu'à fournir des taxis et les louer aux chauffeurs en touchant le "sanapgeum", il y a beaucoup de petites entreprises en difficulté.
Dans cette situation, des concurrents externes comme le ride-sharing et les véhicules autonomes sont apparus.
Alors, qu'en est-il dans les autres pays ?
Le ride-sharing a été autorisé dans de nombreux pays, et l'industrie du taxi en a souffert. Mais ils ne l'ont pas pris couché.
Les industries du taxi de divers pays ont lancé leurs propres applications d'appel et créé divers services différenciés pour augmenter la compétitivité des taxis. Dans certains pays, Iber et les taxis coexistent, ou l'industrie du taxi a gagné la guerre du service et a viré Iber.
De son côté, l'industrie coréenne du taxi n'a fait que grève et manifester, et rien n'a changé.
Cette situation dure depuis longtemps, mais personne n'a pu y faire grand-chose. Les politiciens ne se souciaient que des voix de l'industrie du taxi, et ils ont laissé le problème pourrir jusqu'ici sans rien pouvoir faire.
Taek-gyu a demandé :
« Les choses auraient-elles été différentes si Iber était venu en Corée ? »
« Qui sait. »
Peut-être que, comme on le craignait, l'industrie du taxi se serait effondrée. Mais au moins le service se serait considérablement amélioré.
« Mais pourquoi Iber s'est-il retiré ? C'était parce que c'était illégal ? »
« C'est une raison, mais la plus grande, c'est que ce n'était pas très rentable. »
En fait, le transport rémunéré avec des voitures particulières est illégal dans la plupart des pays. Iber a lancé son service d'abord, puis a réglé les problèmes juridiques en s'appuyant sur l'opinion des consommateurs.
Si le marché était grand et semblait rentable, ils auraient continué à opérer par tous les moyens nécessaires. Cependant, les tarifs des taxis en Corée sont relativement bas comparés aux autres pays développés, et il y a déjà une concurrence excessive. Ils se sont donc retirés et se sont concentrés sur d'autres marchés.
L'industrie du taxi s'inquiète que j'apporte immédiatement des taxis autonomes en Corée, mais les taxis autonomes n'ont même pas encore été lancés. Et même s'ils l'étaient, il faudrait longtemps avant qu'ils n'arrivent en Corée.
D'abord, contrairement aux autres pays, la Corée n'a même pas de lois correctes concernant la conduite autonome. Sous la loi actuelle, il est impossible de lancer AD1 et AD2 en Corée, donc impossible de lancer des véhicules autonomes dans cette situation.
Je n'ai pas développé la voiture autonome, mais c'est vrai que j'en ai accéléré le développement. Bien sûr, même si je n'avais pas investi dans CarOS, une autre entreprise l'aurait lancée dans quelques ans.
S'ils avaient gagné quelques années, n'y aurait-il pas eu de problèmes ?
Absolument pas. La Corée n'aurait rien fait jusque-là, et la même situation qu'aujourd'hui se serait produite.
Bien que la Corée soit la 11e économie mondiale, il y a plein de marchés qui ont des revenus plus élevés et sont plus grands que la Corée.
CarOS était occupé à viser les marchés américain et européen. Par conséquent, la Corée était loin dans la liste des priorités.
La Corée peut-elle continuer à s'opposer seule aux véhicules autonomes et aux voitures sans chauffeur pendant que le reste du monde les accepte ?
Comme la tête bout, les oreilles cuisent naturellement. Inutile de s'affronter aux politiciens ou aux transporteurs maintenant, de se faire critiquer de tous côtés, pour pousser le ride-sharing ou les véhicules autonomes.
Mais ma façon de voir a un peu changé à travers cet incident.
Les véhicules autonomes sont la tendance de l'époque. Personne ne peut l'arrêter.
Les pays développés se ruent déjà vers la transition vers les véhicules électriques et autonomes. Puisque ça va arriver de toute façon, ils préfèrent s'adapter vite et prendre de l'avance.
Alors, que dois-je faire maintenant ? Dois-je être prêt à me faire à nouveau critiquer et me jeter dans la mêlée, ou dois-je faire comme si je ne savais rien et rester immobile ?
Taek-gyu a dit :
« Pourquoi tu t'inquiètes pour ça ? Tu te fais déjà critiquer. »
……C'est vrai.
« En parlant de ça, on n'avait pas investi dans une boîte de covoiturage ? »
« Elle s'appelle PoolRiding, et c'est K Company qui a investi. »
Elle a été cofondée par trois étudiants de l'université Korea : Yang Do-seok de Mathématiques, Kim Hyeon-gyu d'Informatique, et Jo Baek-hyeon de Design Visuel.
J'ai rencontré Yang Do-seok une fois avant parce qu'il est un junior du département de Sang-yeop. D'ailleurs, c'était aussi la première entreprise à emménager dans le bureau partagé, OTK Gate.
La raison pour laquelle ça n'est pas devenu un gros problème, c'est que PoolRiding est encore petit et n'est pas devenu une cible de l'industrie du taxi.
« Mais si le ride-sharing ou le covoiturage est autorisé, pourquoi les taxis feraient faillite ? »
« Je t'ai dit. Si des concurrents apparaissent dans un état de surcapacité et de profits en baisse, ils ne pourront pas survivre. »
« C'est le point de vue des compagnies de taxi. Les chauffeurs de taxi ne peuvent-ils pas travailler et faire du covoiturage ? Ou alors, le chauffeur de taxi pourrait directement se mettre au ride-sharing. »
« Hmm…… »
Quand les taxis autonomes apparaîtront, tous les emplois du transport disparaîtront de toute façon. Cependant, contrairement aux camions logistiques, les taxis ont encore du temps.
Pour ne pas perdre le marché au profit d'entreprises étrangères plus tard, il faut se préparer dès maintenant.
J'ai croisé les bras et réfléchi longuement. Comme le disait Taek-gyu, il faut regarder les compagnies de taxi et les chauffeurs de taxi séparément.
Chauffeurs de taxi individuels, compagnies de taxi corporatives, chauffeurs de taxi d'entreprise, groupes syndicaux des taxis. L'industrie du taxi semble s'opposer d'une seule voix, mais si on regarde de près les intérêts, il y a de légères différences.
J'ai appelé Sang-yeop au bureau du PDG.
« Combien on a investi dans PoolRiding ? »
« 1 milliard de wons. Plus tard, Golden Gate en a investi un autre milliard. Ils ont l'air de bosser dur pour développer leur activité maintenant. »
« Je vois. »
Puis j'ai appelé le chef de l'équipe RP.
« Rassemblez des infos sur les boîtes coréennes de ride-sharing et de covoiturage. »
Alors, le chef d'équipe Jung Gi-hong a demandé prudemment :
« Vous prévoyez d'entrer dans ce domaine ? »
La situation est chaotique en ce moment à cause du ride-sharing. Si j'y entrais activement, l'industrie du taxi ne resterait pas les bras croisés.
J'ai esquissé un faible sourire.
« J'y réfléchirai à partir de maintenant. »
Je suis monté en voiture et j'ai filé vers OTK Gate. Comme c'était à Gangnam de toute façon, j'ai mis à peine cinq minutes.
Le bureau partagé, qui avait commencé par louer six étages dans un bâtiment appartenant à Golden Gate, s'est maintenant étendu à onze étages.
Même maintenant, au fur et à mesure que les contrats des entreprises occupant ce bâtiment expirent et qu'elles déménagent, il est converti en bureau partagé et agrandi. Pour monter, il faut d'abord passer par l'entrée dans le hall au premier étage.
J'ai garé ma voiture et je suis monté au hall.
Le personnel m'a accueilli aimablement et a demandé :
« Comment puis-je vous aider ? »
« Je suis venu voir le PDG de PoolRiding. »
« Avez-vous rendez-vous ? »
« Non, je suis venu comme ça. Pourriez-vous demander ? »
« Je comprends. Quel est votre nom ? »
« Dites-leur que c'est Kang Jin-hoo. »
« Oui. M. Kang Jin-hoo… Excusez-moi ? Qui ? »
Le personnel, en vérifiant mon visage, a été surpris et tous se sont levés d'un coup.
« Ah ! PDG ! Qu-qu'est-ce qui vous amène ici ? »
« Je vous l'ai dit. Je suis venu voir le PDG de PoolRiding. »
« Ah, oui. Je comprends. Voulez-vous me suivre ? »
Je suis monté au salon avec le personnel.
Le salon, situé au 23e étage, ressemblait à un café, et la vue panoramique de Gangnam se voyait à travers la large paroi vitrée.
J'étais venu ici avant l'ouverture, mais c'est la première fois que j'y vais depuis que les start-up ont emménagé.
Des gens qui travaillaient parlaient en buvant du café et de la bière, fournis gratuitement. Certains, se sentant à l'étroit dans leur petit bureau, travaillaient près de la fenêtre avec leurs portables et tablettes étalés. Je voyais quelques étrangers çà et là.
Certains ont reconnu mon visage.
« Hé ! Ce type ressemble un peu à Kang Jin-hoo. »
« On parlait boulot, pourquoi tu dis ça d'un coup ? Pourquoi le PDG Kang Jin-hoo viendrait ici ? »
« A-attends. Je crois que c'est lui. »
« Pas possible, vraiment ? »
« Quoi ? C'est vraiment lui ? »
Tout le monde hésitait, mais une personne m'a salué décontracté.
« Bonjour. Vous êtes le PDG Kang Jin-hoo, non ? » « Oui. Bonjour. »
Alors, en un instant, les gens du salon se sont rués vers moi.
Je leur ai serré la main et pris des photos ensemble.
« Grâce à vous, j'ai pu économiser et créer ma boîte. »
« On vient de recevoir un nouvel investissement. »
« Merci, PDG. »
Entendre ces mots me rend fier.
J'ai pris un café et je suis descendu vers l'espace de travail.
Dans les bureaux modulaires aux parois vitrées, des jeunes de mon âge bossaient dur. Ce n'est pas impossible qu'une boîte comme Gooble ou CarOS naisse d'ici.
Et, si l'Oracle se montrait avant, ce serait encore mieux si je pouvais investir.