Seosung Electronics détient des actions de CarOS, et Seosung SB détient des actions de TS Company, qui produit les batteries OTK. Acheter ces deux actions revenait donc essentiellement à un investissement indirect dans CarOS et TS Company.
Lorsque CarOS a annoncé son projet de lancer des camions sans chauffeur, le cours de l'action Seosung Electronics a de nouveau atteint un sommet. Naturellement, la plupart des divers équipements électroniques installés dans les camions étaient fournis par Seosung Electronics. Les inquiétudes sur un pic du marché des semi-conducteurs se sont dissipées à mesure que l'adoption des véhicules autonomes augmentait bien plus vite que prévu.
La capitalisation boursière de Seosung Electronics a continué de croître, et Seosung SB a également dépassé CL Chemical pour se classer dans le top 5.
Les investisseurs qui avaient acheté ces deux actions dès le début se réjouissaient, tandis que ceux qui ne l'avaient pas fait soupvaient de regret.
La valeur des sociétés cotées est déterminée par les participants du marché (bien qu'elle ne soit pas nécessairement toujours correcte). En revanche, la valeur des sociétés non cotées ne peut être estimée qu'en analysant diverses conditions.
Habituellement, le montant de l'investissement le plus récent sert de référence. Si un investisseur a acheté 5 % des actions pour 100 000 dollars, la capitalisation est considérée comme étant de 2 millions de dollars.
Cependant, CarOS ne reçoit aucun investissement externe excepté de sa société mère, OTK Company. Le seul investissement externe qu'elle a reçu était un échange d'actions avec Seosung Electronics.
Les gestionnaires de fonds analysaient la valeur de CarOS à travers le cours de l'action Seosung Electronics.
Au début de l'année, la capitalisation estimée de CarOS était d'environ 150 milliards de dollars. Mais maintenant, elle a été relevée à 300 milliards de dollars.
C'est un montant supérieur à la capitalisation combinée de Toyota, Nikola, GM, Ford et Daimler AG. Bien qu'il y ait eu des discussions sur une surévaluation ou une bulle, la plupart des réactions estimaient que même cela était bon marché.
AD1 et AD2 ont été de grands succès, les camions logistiques sans chauffeur entraient dans la phase de commercialisation, et de nouveaux véhicules électriques étaient prévus pour être lancés à la fin de l'année.
Contrairement aux autres entreprises, CarOS possède des capacités d'intégration verticale grâce à ses propres usines et filiales, couvrant le logiciel de conduite autonome, les véhicules électriques et les batteries. Les experts prévoyaient que le volume des ventes de CarOS dépasserait 4 millions d'unités l'an prochain.
L'automobile est une industrie clé dans chaque pays, responsable d'emplois massifs. Par conséquent, tout le monde avançait vite pour ne pas prendre de retard.
L'Allemagne, le Japon, la Chine et d'autres, malgré l'opposition de leurs industries du transport, ont accordé des permis d'exploitation temporaires pour les véhicules sans chauffeur à leurs constructeurs automobiles nationaux.
Cependant, il n'y avait pas de concurrents clairs pour CarOS. Zhou Auto a reporté tous les lancements de nouveaux modèles après un incident de vol de technologie, et certaines entreprises ont abandonné la stratégie du premier arrivant pour opter pour une stratégie de suiveur rapide.
À mesure que la valeur de CarOS était réévaluée, la richesse du PDG d'OTK Company, Kang Jin-hoo, a également fortement augmenté. Sa richesse estimée était d'environ 300 milliards de dollars, soit plus de trois fois celle du PDG d'AMZ, Jake Byron, et comparable à celle de magnats historiques comme John Rockefeller et Andrew Carnegie.
« – Crazy. Is it okay for one person to have that much wealth? »
« – At this point, shouldn't the US step in and naturalize him? »
« – Why bother? Kang Jin-hoo's assets are practically all in the US anyway. »
« – We should just consider him an American in all but name. »
« – But he did serve in the military, didn't he? »
« – At this rate, Kang Jin-hoo will single-handedly support Korea. »
La nouvelle de la commercialisation des camions logistiques sans chauffeur par CarOS a choqué l'industrie mondiale du transport.
L'industrie coréenne du taxi, en particulier, a été plongée dans le chaos.
Le covoiturage, initié par Iber, était une tendance mondiale. En plus d'Iber, de nombreuses entreprises comme Left, Didi Chuxing et Grab se livraient une concurrence féroce dans divers pays.
Il y avait eu diverses tentatives en Corée également. Iber avait autrefois pénétré le marché coréen, mais en avait été chassé en raison de l'opposition des chauffeurs de taxi et de controverses juridiques.
Mais ce n'était pas la fin. Des start-up se sont lancées sur le marché des services de covoiturage en exploitant des exceptions de la loi sur les transports.
Data exploitait le fait que le courtage de chauffeurs est permis pour les véhicules affrétés de 11 places ou plus, lançant des services avec des fourgons de 11 places. Laxxi et TwoPlus ont créé des services de covoiturage en tirant parti de l'exemption pour le transport rémunéré aux heures de pointe.
Ces services étaient légaux, mais les chauffeurs de taxi protestaient toujours vigoureusement. Lorsque NextK a tenté de se lancer dans le covoiturage, un chauffeur de taxi a même fait le choix extrême de l'immolation par le feu.
Le gouvernement a tenté de médier à plusieurs reprises, mais l'industrie du taxi a refusé de participer aux discussions. Elle était absolument disposée à accepter les services de covoiturage, le carpool ou quoi que ce soit d'autre.
Finalement, sous la forte pression, NextK a décidé de reporter son activité pour l'instant.
Au moins le Nouveau Parti Politique faisait semblant d'essayer d'en discuter, mais les députés du Parti de la Liberté Nationale critiquaient violemment le gouvernement et prenaient le parti des chauffeurs de taxi. De plus, ils ont proposé un projet de loi pour supprimer complètement l'article 34, paragraphe 2 de la loi sur les transports, qui autorise le covoiturage, obtenant le soutien des chauffeurs de taxi.
Si le projet de loi passe, les start-up concernées devront fermer complètement leur activité.
Ce serait moins problématique si le monde entier n'autorisait pas les services de covoiturage. Mais presque tous les pays les autorisent, et certains sont devenus de grandes entreprises, exploitant leurs données et capitaux accumulés pour se lancer dans la compétition des voitures du futur.
Dans cette situation, la Corée seule peut-elle rester un Galapagos ?
Didi Chuxing, dans laquelle Aligini et Wechant ont investi, a déjà déclaré son intention de s'étendre, en se concentrant sur les régions avec des communautés chinoises. Ils ont également déclaré leur position de demander l'autorisation d'exploiter Didi Chuxing en Corée, en ciblant les touristes chinois.
Leur intention est d'entrer sur le marché coréen par les touristes chinois. Au début, ils cibleront leurs propres touristes, puis étendront les services aux autres touristes étrangers et aux étrangers résidant en Corée, et finalement étendront progressivement leur portée aux locaux.
Selon la loi actuelle sur les transports, le courtage de chauffeurs pour les étrangers est légal. Par conséquent, il n'y a aucune base légale pour les arrêter.
On pourrait penser à simplement supprimer la clause concernée, mais que faire si le gouvernement chinois interdit les voyages de groupe en Corée en représailles ? Pourraient-ils continuer à s'y opposer ?
Alors que le conflit autour des services de covoiturage s'intensifiait, les véhicules sans chauffeur sont apparus. Pour les taxis, les services de covoiturage sont des concurrents, mais les véhicules sans chauffeur sont des bourreaux.
Comparés aux camions logistiques qui suivent des itinéraires fixes et roulent principalement sur les autoroutes, les taxis doivent gérer la prise en charge et la dépose des passagers, opèrent principalement dans des zones urbaines congestionnées et naviguent dans des ruelles étroites.
Cependant, ce n'est pas un problème majeur. Même s'il y a des problèmes initiaux, ils seront résolus avant longtemps, et les gens s'adapteront rapidement.
Surtout, les taxis sans chauffeur peuvent réduire drastiquement les tarifs en éliminant les coûts de main-d'œuvre des chauffeurs. Si les taxis sans chauffeur sont à moitié prix des taxis existants, qui prendrait les taxis existants ?
Cela signifiait l'effondrement de l'industrie du taxi.
Non, ce n'est pas seulement un problème pour les taxis. C'est quelque chose qui arrivera dans tous les domaines où la conduite est une profession : camions, bus, livraison. Même les métros et les trains à grande vitesse ne peuvent pas être tranquilles.
L'industrie du taxi a décidé de faire une grève générale et a déclaré qu'elle poursuivrait sa lutte contre le gouvernement pour s'opposer aux services de covoiturage et aux véhicules sans chauffeur.
Taek-gyu a demandé : « Les véhicules sans chauffeur font des tests de conduite par diverses entreprises depuis un moment déjà, pas seulement CarOS. Pourquoi tout le monde est-il soudainement en émoi ? »
« Jusqu'à présent, ils pensaient pouvoir empêcher ou éviter le changement. »
C'est comme si tout le monde savait que la bouilloire était sur le feu, mais qu'ils n'avaient rien préparé, et qu'ils paniquent maintenant que l'eau commence à bouillir.
D'une certaine manière, la réaction de l'industrie du taxi était un signe que l'ère des véhicules sans chauffeur était déjà arrivée.
En Corée, il n'y a pas de problème aussi difficile à résoudre que les taxis.
Surabondance, bas tarifs des taxis, compagnies de taxis, « sana-geum » (redevance d'entreprise), vieillissement des chauffeurs, et le développement des transports en commun comme substitut aux taxis, et ainsi de suite.
En ligne, les opinions sur la grève des taxis étaient divisées.
« – Other countries are doing ride-sharing, and autonomous and unmanned vehicles are running, but is it reasonable for only Korea to prohibit them? »
« – So, are taxi drivers supposed to just die? »
« – So, are we supposed to stop technology development? »
« – Protecting existing businesses is the priority. »
« – Then, to protect Nokia, should we have banned NPL's NPhone from being released? Feature phones went completely bankrupt after smartphones came out. »
L'industrie coréenne du taxi est importante par rapport à sa population et sa taille économique. En comptant les chauffeurs de taxi et les votes de leurs familles, cela fait 1 million de voix.
Les politiciens, conscients des voix, intervenaient, rendant la résolution du problème encore plus difficile.
Les chauffeurs de taxi ont fait une grève générale comme annoncé et ont organisé des manifestations à l'échelle nationale. Les députés du Parti de la Liberté Nationale se sont précipités sur les lieux de protestation.
« Notre parti supprimera définitivement la clause d'exception autorisant le covoiturage ! »
« Notre parti restera aux côtés des chauffeurs de taxi jusqu'au bout ! »
« Le Parti de la Liberté Nationale condamne le régime Heo Chang-min pour avoir détruit l'industrie du taxi ! Le parti au pouvoir doit cesser de tuer le peuple ! »
Le député Lee Jung-hye a crié avec enthousiasme dans le micro.
« Les véhicules sans chauffeur sont toujours exposés aux risques de piratage et de dysfonctionnement ! Comment peut-on faire confiance à une voiture conduite par une machine ? Si des véhicules sans chauffeur circulent sur les routes, ils menaceront les vies précieuses et la sécurité de vos enfants et de vos familles ! »
Les chauffeurs de taxi ont applaudi, mais la réaction de la plupart des gens était l'incrédulité.
« – Wait, didn't he say he would build an unmanned tram in her constituency? »
« – How can we trust a tram driven by a machine? »
« – Wouldn't building an unmanned tram threaten the precious lives and safety of her constituents' children and families? »
« – Didn't he say during the presidential election that the government would invest 1 trillion wons to develop autonomous driving technology? »
« – Didn't he say Korea should lead the future car sector? »
« – It's like saying "Enemy Lee Jung." Lee Jung-hye's own enemy is Lee Jung-hye herself. »
« – He's even criticizing and trying to block unmanned vehicles now. »
La télévision a diffusé en direct les images du lieu de protestation. Plus de 100 000 chauffeurs de taxi s'étaient rassemblés et scandaient des slogans. Tous semblaient désespérés, car leur gagne-pain était en jeu.
« Les propriétaires de studios avaient aussi leur gagne-pain en jeu. »
« C'est un peu différent pour eux. »
Ces gens ont encore des actifs sous forme de bâtiments. Et comme les dortoirs ne sont pas construits pour accueillir tous les étudiants, même s'il y a une certaine baisse des loyers, c'est un niveau qu'ils peuvent amplement supporter.
Cependant, les revenus des chauffeurs de taxi sont déjà bas. Si le covoiturage ou les véhicules sans chauffeur sont autorisés, leurs revenus se dégraderont drastiquement.
La peur que l'avancée technologique prenne les emplois humains et la réaction qui en résulte de la part des travailleurs existe depuis longtemps.
« Le mouvement luddite, la ballade de John Henry, et ainsi de suite. »
« Hmm, ça fait un moment que je n'ai pas entendu parler du mouvement luddite. Mais qui est John Henry ? Il a un rapport avec mon beau-frère ? »
« … Serait-ce le cas ? Le nom de ce type est Henry, et Henry est son prénom ? »
« C'est un ouvrier noir des années 1870 qui a fait la course contre une machine. »
John Henry travaillait avec d'autres ouvriers à creuser un tunnel. Lorsque l'employeur a essayé d'introduire une foreuse nouvellement développée sur le chantier, les ouvriers ont vigoureusement protesté.
Les ouvriers arguaient que les humains pouvaient travailler plus vite et plus parfaitement que la foreuse, et ont décidé de faire la course contre la machine pour le prouver.
La course consistait à commencer à creuser un tunnel du même point, et le côté qui perçait le premier gagnait, et John Henry représentait les ouvriers.
Les gens attendaient de l'autre côté, les encourageant. Après une bataille d'une demi-journée, John Henry a percé la montagne avant la foreuse.
Les ouvriers qui ont vu cela ont applaudi et acclamé. Mais ce fut son dernier moment. John Henry, ayant utilisé toute sa force, mourut sur place.
Taek-gyu a cligné des yeux et a demandé : « Est-ce une vraie histoire ? »
« Compte tenu des multiples versions, il s'agit plus probablement d'une légende. »
C'est une histoire si fameuse qu'elle revient inévitablement quand on discute des problèmes d'emploi causés par le développement technologique.
Qu'il s'agisse d'une légende ou d'une histoire vraie, à l'époque, les humains et les machines pouvaient au moins rivaliser. Mais maintenant, même cela est impossible. Personne ne défie de creuser plus vite qu'une pelleteuse ou de calculer plus vite qu'un ordinateur.
Cependant, on croyait qu'il y avait des domaines uniques que seuls les humains pouvaient faire. Mais en raison des avancées technologiques, les machines commencent maintenant à s'aventurer dans ces domaines.
Conduite, médecine, droit, finance, création, traduction, et ainsi de suite.
Alors, devrions-nous empêcher l'intelligence artificielle de fournir des soins médicaux pour protéger l'emploi des médecins ? Même si leur précision diagnostique et analytique est bien supérieure à celle des spécialistes ?
À mesure que les véhicules sans chauffeur augmentent, l'environnement de circulation s'améliorera considérablement, et la probabilité d'accidents diminuera encore davantage. Les décès et blessures dus aux accidents de la route diminueront aussi drastiquement.
Même ainsi, ne devrions-nous pas introduire les véhicules sans chauffeur ?
Peu importe à quel point ils s'opposent et bloquent, quelqu'un le fera certainement.
L'Angleterre a inventé la machine à vapeur et l'automobile, mais a créé le Red Flag Act (une loi empêchant les automobiles de rouler plus vite que les voitures à chevaux) pour protéger l'industrie des carrosses.
Le résultat ? Les développeurs et investisseurs automobiles sont tous partis à l'étranger, et grâce à cela, les industries automobiles en Allemagne et aux États-Unis se sont développées rapidement.
L'Angleterre a aboli cette loi tardivement, mais le leadership dans l'industrie automobile était déjà passé à d'autres pays. Les marques automobiles britanniques ont toutes été vendues à des entreprises étrangères, et l'Angleterre est devenue le plus grand importateur d'automobiles en Europe.
Bien sûr, l'industrie des carrosses qu'ils avaient tant essayé de protéger s'est effondrée, et les cochers ont tous perdu leur emploi.
Taek-gyu a croisé les bras et a hoché la tête. « C'est un problème difficile. Alors, quelle est la solution ? »
« Je ne sais pas non plus. »
Quand j'ai secoué la tête, Taek-gyu a été surpris. « Quoi ? Tu n'avais pas une solution toute prête ? »
« …… »
« Hé, qu'est-ce que tu veux que je fasse ? »
Il y a une limite à ce qu'une seule entreprise peut faire, donc le gouvernement et les entreprises doivent coopérer pour résoudre le problème ensemble.
Heureusement, les États-Unis se préparaient continuellement à ce problème. CarOS a annoncé un plan pour créer un fonds de soutien aux chauffeurs de camion qui perdraient leur emploi, ainsi qu'un plan d'embauche prioritaire pour les chômeurs. Et Ronald a ordonné des mesures pour l'emploi au niveau fédéral.
Mais la Corée n'avait aucune mesure. Parce que les milieux politiques jouaient un jeu de comptage de voix, guettant les réactions, depuis le début.
Après la fin du rassemblement, les chauffeurs de taxi ont marché vers le pont Seogang. Pour accommoder cela, une voie a été complètement bloquée.
Mais soudain, une situation inattendue s'est produite.
Certains chauffeurs de taxi, sans aucun équipement de sécurité, ont grimpé sur l'arche du pont, ont déployé des banderoles et ont crié.
« Bring Kang Jin-hoo! Or we'll jump off the bridge ! »
[Probably the last update on moonlight novels]