Le débat se poursuit, et Kang Jin-hoo déverse une salve de remarques comme s'il avait pris sa décision.
« Je comprends le sentiment de ne pas vouloir d'équipements nuisibles devant chez soi. Mais, à moins que ce ne soit une décharge ou une usine qui crache de la poussière, quel est le problème à ce que des logements locatifs, des dortoirs, des écoles spécialisées ou des casernes de pompiers soient construits dans le quartier ? Cette situation n'est pas seulement due à l'égoïsme local, la faute des politiques est la plus grande. Il n'y a jamais eu de principe solide dans la promotion des projets. Si les habitants s'opposaient fortement, on faisait en sorte que ce qui aurait dû être fait ne le soit pas, et s'il n'y avait pas d'opposition, on forçait le passage de ce qui n'aurait pas dû l'être. C'est aussi un problème qu'ils aient offert indistinctement diverses mesures de soutien pour parvenir à un compromis dès qu'il y avait opposition. À cause de cela, dès qu'un équipement un peu dérangeant doit être construit, on s'y oppose inconditionnellement en premier. On finit par penser que le dicton « la roue qui grince reçoit la graisse » n'est pas faux. Mais si c'est la bonne chose à faire et une chose nécessaire, quelqu'un doit la faire. »
À la demande du modérateur pour les remarques de conclusion, le maire Won Sang-hoon essuie la sueur sur son front avec un mouchoir et dit :
« Ah, oui. Notre ville de Séoul continuera le dialogue et la communication pour résoudre le problème des dortoirs universitaires en recueillant les avis des habitants et des étudiants, et je tiens à dire que nous devons avancer vers une conclusion productive et un grand compromis national que tous pourront accepter par le consensus social. »
Après lui, Kang Jin-hoo regarde la caméra et fait ses remarques de conclusion.
« Je veux poser la question au public. Premierement, les étudiants universitaires sont-ils des cibles à éviter ? Deuxièmement, les dortoirs sont-ils des équipements nuisibles ? Troisièmement, pensez-vous que l'environnement se dégradera si des dortoirs sont construits dans le quartier ? Si les trois réponses sont non, alors pourquoi diable vous opposez-vous ? »
***
L'effet du débat public est immédiat.
Dans un sondage en temps réel des téléspectateurs, 77 % des répondants déclarent que la construction de dortoirs devrait être autorisée, plus de trois fois le nombre de ceux qui disent qu'elle ne devrait pas l'être.
Le babillard électronique de la ville de Séoul est inondé de messages critiquant le maire.
– Le maire Won Sang-hoon a bêtement participé au débat et s'est fait complètement démolir.
-ㅋㅋㅋ Kang Jin-hoo l'a mis à nu, jusqu'à l'âme.
– Pourquoi est-il même allé là-bas ?
– C'est ça qu'on appelle « si tu ne bouges pas, tu resteras au moins au milieu » ?
– Tellement dommage ㅜ Notre maire doit se préparer pour l'élection présidentielle.
– S'il te plaît, présente-toi à la présidence. Je ferai campagne contre toi ^^
– Ouais. Absolument pas de vote pour lui.
– Mais je ne comprends toujours pas, pourquoi les habitants s'y opposent ?
– Kang Jin-hoo a raison. C'est son terrain, son argent, il construit son propre bâtiment, pourquoi l'en empêchent-ils ?
– J'habite devant l'université Korea, et je suis pour la construction de dortoirs. Je demande aux autres habitants de s'il vous plaît arrêter de s'opposer juste pour s'opposer.
Devant l'hôtel de ville, les propriétaires de studios sont toujours rassemblés, manifestant.
Le maire Won Sang-hoon enterre sa tête dans ses mains.
« Pourquoi ai-je fait ça ? »
Il se trouve dans un dilemme complètement sans issue.
Kang Jin-hoo n'a jamais fait de promesses en l'air. Si le permis de construire le dortoir n'est pas délivré à la date fixée, il annulera véritablement l'intégralité du plan de soutien aux sciences fondamentales.
Si le paquet de soutien de 1 000 milliards de wons était perdu, ce serait enregistré comme la pire bourde politique. Ses concurrents se feraient une joie de le mettre en pièces à ce sujet.
Surtout, il n'y a aucune raison justifiable de s'opposer à la construction de dortoirs. S'il l'avait liée au soutien aux sciences fondamentales et avait fait des demandes déraisonnables, il aurait pu la refuser sans problème.
Cependant, comme l'a dit Kang Jin-hoo, ce n'était pas comme s'il demandait une augmentation du taux d'emprise au sol ou des faveurs spéciales. Le problème était qu'ils ne délivraient pas de permis pour une construction qui était originellement prévue selon la loi, juste parce que les habitants s'y opposaient.
Dans cette situation, OTK Company annonce des mesures concrètes de soutien aux sciences fondamentales.
Ils n'allaient pas exécuter 1 000 milliards de wons immédiatement, mais d'abord exécuter 100 milliards, et prévoir de dépenser environ 50 milliards par an pendant les 20 prochaines années. Ils ont aussi décidé de coopérer avec les universités et le monde universitaire pour créer un organisme chargé de sélectionner les bénéficiaires de subventions de recherche et de bourses.
Le monde scientifique ne peut cacher son attente.
Le professeur Kim Ho-min, qui avait évité les interviews après avoir reçu le prix Nobel de chimie, apparaît dans les médias et exprime sa position sur cette affaire.
« La science n'est pas une discipline affamée, et elle ne devrait pas l'être. Pour le développement de la science en Corée, le problème du droit au logement des étudiants doit être résolu en premier. Je demande ardemment le soutien du public pour cette question. »
À l'exception de certains propriétaires et habitants locaux, la majorité du public favorise et soutient la construction de dortoirs.
À mesure que l'opinion publique tourne, les députés de la majorité et de l'opposition, qui s'y étaient opposés par considération pour les voix des habitants locaux, font rapidement machine arrière. Seul le député Ma Sang-tae du Parti du Peuple Libre continue de réclamer la construction d'un hôpital de médecine coréenne dans sa circonscription jusqu'au bout.
Le maire Won Sang-hoon a envie de pleurer.
« Pourquoi ça m'arrive à moi ? Qu'est-ce que j'ai fait de mal ? »
Dès le début, il n'avait aucune intention d'affronter Kang Jin-hoo. Il souhaitait juste que Kang Jin-hoo fasse au moins semblant de compromettre ou de céder.
Pour s'être avancé bêtement, ses ambitions présidentielles et tout le reste semblaient partir à la dérive.
Finalement, la ville de Séoul décide d'accepter les 19 projets de construction de dortoirs, un jour avant la date qu'avait fixée Kang Jin-hoo.
Dès que les permis sont délivrés, les entreprises de construction qui avaient signé les contrats commencent les travaux simultanément.
Lorsque leurs protestations auprès de la ville de Séoul ne fonctionnent pas, les propriétaires de studios et les habitants vont manifester devant chaque bureau d'arrondissement. Certains conseillers d'arrondissement leur donnent raison par souci des voix, mais les maires d'arrondissement les évitent soigneusement.
« Le maire s'est fait complètement démolir comme ça, qu'est-ce que vous attendez de nous, les maires d'arrondissement ? »
***
L'opposition des habitants a quelque peu diminué, mais les protestations des propriétaires de studios se poursuivent.
Certains bloquent les entrées des chantiers et s'allongent par terre, ou ont même recours à la force physique, mais quoi qu'il en soit, la construction des dortoirs se poursuit comme prévu.
Comme prévu, après que la ville de Séoul a délivré les permis, la province de Gyeonggi et d'autres régions, qui s'étaient abstenues en raison de l'opposition publique, délivrent également des permis.
Nous nous réunissons chez la grande sœur Hyun-joo pour dîner.
Mère est aussi venue rendre visite avec la PDG Im Soo-mi. Quel que soit l'âge, elles ont l'air de s'entendre comme des amies.
Mère et la PDG Im Soo-mi sont ravies en regardant le bébé.
« Le bébé est si mignon. Notre Jin-hoo était aussi mignon quand il était petit. »
Ellie, qui écoute, demande.
« Vraiment, Mère ? Jin-hoo était très mignon quand il était petit ? »
« Bien sûr. Tout le monde pensait que c'était une fille. Je te montrerai des photos de bébé plus tard. »
« …… »
Et mon droit à l'image ?
Taek-gyu, fasciné par son premier neveu, le fixe longuement. Même moi, je dois admettre que le bébé est vraiment mignon.
Sa peau est blanche comme neige, et ses yeux brillent.
« Élever un bébé, c'est gérable ? »
À la question de Taek-gyu, la grande sœur Hyun-joo secoue la tête.
« N'en parle même pas. Il pleure tellement que je n'ai même pas pu dormir quelques heures hier. J'ai toujours juste pensé que je voulais en avoir un, je ne savais pas que les élever serait aussi dur. »
Même avec une nounou, elle doit être constamment inquiète.
« Quand reprenez-vous le travail ? »
« J'y retournerai dès que mon congé maternité sera fini. »
Bien sûr, la grande sœur Hyun-joo n'a aucune intention de quitter son travail. Si des talents comme noona quittaient leur emploi parce qu'elles accouchent, ce serait une perte nationale.
En Corée, travail et garde d'enfants semblent être des problèmes incompatibles. Cependant, les statistiques réelles des pays développés montrent que plus les femmes travaillent, plus le taux de natalité est élevé.
Inversement, cela signifie que les gens évitent la natalité si la sécurité de l'emploi est instable ou s'ils s'inquiètent d'une interruption de carrière due à l'accouchement. Peut-être est-ce pour cela que le taux de natalité de la Corée est le plus bas parmi les pays de l'OCDE.
Même dans cette situation, le gouvernement se contente de dire aux gens de faire des bébés sans aucune vraie solution.
Alors que le bébé éclate à nouveau en sanglots, Henry se précipite et le prend dans ses bras. Il a l'air aussi habile qu'on peut l'être, pas du tout comme un papa débutant.
La grande sœur Hyun-joo nous dit, en nous regardant.
« J'ai entendu dire que vous avez remué une autre grosse affaire cette fois-ci. »
« Grosse affaire ? C'est juste construire des dortoirs. »
« Tout ce que vous faites en Corée devient une grosse affaire. Vous vous êtes probablement fait insulter encore. »
Vu comme elle le demande, elle ne regarde probablement pas beaucoup les informations ni Internet. Elle a dû être trop occupée à s'occuper du bébé.
Taek-gyu me tape sur l'épaule et dit.
« Bien sûr. Si tu cherches son nom sur les portails, toutes sortes d'insultes ressortent comme termes de recherche associés. Je n'ose pas le dire à Geon parce qu'il pourrait être choqué s'il les entendait. »
« …… »
Moi aussi, je serais choqué si je l'entendais.
***
Après l'acquisition d'Eunsung Trucks, CarOS continue les expériences de conduite de camions sans conducteur.
Les camions logistiques qui roulent à vitesse constante sur des itinéraires fixes sont le premier domaine où l'automatisation sera appliquée. CarOS, ayant déjà réalisé plusieurs expériences, passe à une démonstration publique. La technologie de platooning, dans laquelle cinq camions roulent en convoi, est étonnante.
Si le camion de tête freine ou accélère, et que les camions suivants réagissent ensuite, la distance se réduit ou s'élargit. Cependant, si l'information est transmise aux camions suivants au moment où le camion de tête bouge, ils peuvent réduire ou augmenter leur vitesse presque simultanément.
La distance de sécurité pour le platooning est habituellement d'environ 15 mètres, mais même en cas de manœuvres brusques, elle ne s'élargit pas à plus de 10 mètres, et même si l'écart s'élargit, il se réduit rapidement à nouveau.
Grâce à la conduite en convoi, la résistance de l'air est réduite, et il y a aussi un effet d'amélioration de l'efficacité énergétique de plus de 10 % par rapport à la conduite par un chauffeur routier expérimenté.
L'expérience de conduite autonome traversant la région des Grands Lacs est diffusée en direct via des sites vidéo. En cas de situations d'urgence, des personnes sont assises dans chaque camion, mais elles n'effectuent aucune manipulation.
Des expériences simulant des cas où d'autres voitures s'intercalent ou diverses situations d'accident sont également réussies sans aucun problème.
Quand le carburant vient à manquer en cours de route, les camions entrent dans une aire de repos côte à côte. Après le ravitaillement, ils repartent immédiatement.
Les camions chargés de marchandises arrivent dans un entrepôt en périphérie de Detroit après avoir parcouru 500 miles. Tous ceux qui attendent applaudissent et les accueillent.
Là, Daryl dit.
« Avec la commercialisation des camions sans conducteur, le système logistique changera radicalement à l'avenir. »
Cela déclenche de vifs débats pour et contre aux États-Unis.
[CarOS, ouvrant l'ère des voitures sans conducteur]
(Omis) CarOS a réussi la conduite de camions logistiques.
CarOS a déposé des centaines de brevets liés au platooning et aux voitures sans conducteur, et a obtenu des permis temporaires d'exploitation de camions sans conducteur dans le Michigan, où se trouve son siège, ainsi que dans l'Illinois, l'Indiana, l'Ohio et la Pennsylvanie, qui font partie de la Rust Belt. La Californie, le Nevada et New York attendent l'approbation.
Des camions sans conducteurs sur la route sont désormais une réalité. Certaines personnes s'inquiètent des accidents de la route. Il est naturel d'avoir ces inquiétudes car il y a eu plusieurs accidents jusqu'à présent où des conducteurs ont été blessés ou des piétons heurtés en raison d'erreurs de la technologie de conduite autonome.
Cependant, les dangers des nouvelles technologies ont tendance à être exagérés par rapport à la réalité.
Quand les automobiles sont sorties pour la première fois, les voitures qui renversaient les gens faisaient la une. En réalité, les voitures à cheval causaient plus d'accidents.
C'est la même chose maintenant. D'innombrables accidents de la route se produisent chaque jour. Les accidents causés par des voitures conduites par des humains sont traités comme rien de spécial, mais les accidents causés par la conduite autonome deviennent d'énormes enjeux.
Cependant, les statistiques montrent que la probabilité qu la conduite autonome cause un accident est inférieure à 5 % par rapport aux humains. C'est parce que la conduite autonome ne conduit pas ivre ou fatiguée comme les humains, et ne fait pas d'autres choses en conduisant.
L'IA qui contrôle les camions sans conducteur est pareille. Contrairement aux autres chauffeurs routiers, elle ne dort pas, ne se repose pas, et ne mange pas. Elle ne touche pas de salaires journaliers, et ne fait pas grève.
Si tous les camions logistiques deviennent sans conducteur, les accidents diminueront et les coûts seront réduits. Il n'y a aucune raison pour que les entreprises ne l'accueillent pas. Si les coûts logistiques baissent, les prix des produits seront aussi moins chers, donc les consommateurs l'accueilleront aussi. Cependant, tout le monde n'est pas content.
Un problème est l'emploi des chauffeurs routiers, dont il y en a 2 millions rien qu'aux États-Unis. Le syndicat des Teamsters a déjà annoncé des grèves et des manifestations, exigeant la sécurité de l'emploi et la révocation des permis d'exploitation des camions sans conducteur.
Ce n'est que le début.
Les voitures sans conducteur vont certainement étendre leur domaine. Pour les gens qui conduisent à contrecœur pour se rendre au travail, ce fait peut être bienvenu, mais pas pour les gens dont le métier est de conduire.
Après que tous les chauffeurs routiers auront perdu leur emploi, qui sera le suivant ? Si vous êtes chauffeur de taxi, de bus, ou Uber, pouvez-vous vraiment continuer ce métier dans 10 ans ?