Alors que le peuple se soulevait, la sphère politique, qui restait inactive en ne surveillant que le secteur du travail, se mit en branle.
Le président Heo Chang-min et la Maison Bleue apaisèrent le secteur du travail tout en lui conseillant de faire des concessions. Le Nouveau Parti politique adopta l'attraction et le soutien du complexe industriel des véhicules électriques comme plateforme du parti et exprima son appui au système de salaire basé sur l'ancienneté.
Le Parti de la Liberté nationale, qui s'était opposé inconditionnellement à tout ce que faisaient la Maison Bleue et le parti au pouvoir, parla cette fois d'une seule voix.
Des parlementaires de la majorité comme de l'opposition commencèrent à persuader les entreprises concernées et à proposer des projets de loi pour sécuriser le complexe industriel.
À mesure que les retraits syndicaux se poursuivaient, le pouvoir des deux grandes fédérations syndicales déclina rapidement, et le syndicat d'Eunsung Motors se retrouva complètement acculé.
Des manifestations continuèrent devant le siège du groupe Eunsung Motors et d'OTK Company, mais elles furent accueillies par les critiques des passants. Certains citoyens organisèrent même des contre-manifestations devant les syndicats, comme pour leur montrer.
Actuellement, l'industrie automobile coréenne traversait sa pire crise.
Les ventes de voitures diminuaient sans cesse en raison des changements de structure démographique, du covoiturage, de l'autopartage et de la technologie de conduite autonome. Toutefois, même en tenant compte de ces facteurs, la situation en Corée était particulièrement grave.
Jusqu'à il y a quelques années, la Corée avait fermement maintenu sa position de 5e producteur mondial, mais elle était tombée à la 6e place, dépassée par l'Inde. Avec la crise du rappel des airbags et les grèves qui se chevauchaient, elle était désormais tombée à la 7e place, même derrière le Mexique. La fermeture de l'usine de Gunsan allait faire baisser encore davantage le volume de production.
Si la situation des constructeurs de véhicules finis était si mauvaise, il allait de soi que celle des entreprises partenaires était pire. Parmi les entreprises partenaires de premier rang, qui pouvaient être considérées comme des PME, la moitié fonctionnaient à perte, et les partenaires de second et troisième rang étaient au bord de la faillite. Si ne serait-ce qu'une entreprise partenaire de second rang faisait faillite, des dizaines d'entreprises de troisième rang s'effondreraient ensemble.
Dans cette situation, ils lançaient une grève générale pour exiger des augmentations de salaire et l'embauche préférentielle des enfants de syndiqués, il n'était donc pas surprenant que l'opinion publique leur soit défavorable.
En y repensant, la grève n'était pas justifiée dès le début. Au sein des syndiqués, les voix réclamant le retrait de la grève grandissaient.
À partir du moment où Eunsung Motors signa un protocole d'accord avec CarOS, la grève était déjà un acte dénué de sens.
Les cours de bourse remontaient, et les actionnaires soutenaient le système Han Chang-young. Des fonds suffisants avaient également été assurés grâce à l'émission d'OBSA. Les entreprises partenaires soufflèrent grâce aux financements d'urgence d'Eunsung Motors et aux commandes de CarOS.
Surtout, même si le complexe industriel était déplacé à l'étranger, le problème ne serait pas complètement résolu.
Selon l'accord entre la direction et le syndicat, Eunsung Motors ne peut pas introduire dans le pays des véhicules produits dans des usines étrangères. Cependant, c'est OTK Company qui mène le complexe industriel des véhicules électriques. Eunsung Motors n'est impliqué que dans l'exploitation d'usines et la prise de participation.
Si des véhicules produits à l'étranger sont introduits en Corée sous une marque différente, pas Eunsung Motors, et par une entreprise différente, il n'existe aucun moyen efficace pour l'empêcher.
Si cela arrive, il deviendra impossible de prendre le marché national en otage par des grèves. Cela signifiait que le statut monopolistique dont le syndicat avait joui jusqu'à présent serait brisé.
Dorénavant, ils devraient rivaliser de productivité avec des usines nouvellement construites. Pour le syndicat, le pire scénario était devenu réalité.
Ainsi, le chef syndical Joo Seong-mu hurla qu'Eunsung Motors devait rompre l'accord et retirer complètement le plan d'investissement, mais ce fut un cri vain.
S'ils avaient de force poussé le plan d'investissement, peut-être y aurait-il eu des motifs pour que ce côté s'y oppose jusqu'au bout. Cependant, Kang Jin-hoo retira ouvertement son investissement en Corée et neutralisa la résistance en ralliant le soutien de l'opinion publique.
« Aurait-il su dès le début que cela finirait comme ça ? »
Le chef syndical Joo Seong-mu se remémora l'image du jeune homme dans la vingtaine qu'il avait rencontré quelques jours plus tôt et grinca des dents.
« Kang Jin-hoo, fils de pute…… »
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Le syndicat d'Eunsung Motors retira la grève et reprit le travail. C'était la première fois qu'ils mettaient fin à une grève sans obtenir le moindre gain.
Le chef syndical Joo Seong-mu et les responsables du syndicat démissionnèrent de leurs fonctions, en assumant la responsabilité.
Comme l'élan de lutte était déjà perdu, ils n'obtinrent rien lors des négociations ultérieures avec l'entreprise.
Les salaires furent gelés, et aucune de leurs demandes, y compris l'embauche préférentielle des enfants de syndiqués, ne fut acceptée. Ils ne parvinrent qu'à réaffirmer la sécurité de l'emploi.
Kang Jin-hoo annonça qu'il ne construirait un complexe industriel de véhicules électriques en Corée qu'après avoir reçu la confirmation que les deux grandes fédérations syndicales ne s'y opposeraient pas.
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Nous entamâmes la sélection des sites pour deux complexes industriels de véhicules électriques.
Un investissement à cette échelle dans les véhicules électriques est le premier depuis que Nikola a construit la Gigafactory dans le Nevada.
C'est possible parce qu'OTK Company possède la meilleure technologie dans les domaines de la conduite autonome et des batteries et est financièrement solide.
Sur le plan national, Gunsan a été provisoirement choisi comme site.
La raison est bien sûr que l'usine et l'infrastructure industrielle laissées par GM y sont intactes. En tant que tel, l'avantage est que le complexe industriel peut être construit le plus rapidement.
Nous prévoyons de procéder à la due diligence dans d'autres municipalités comme prévu, car nous pourrions construire davantage de complexes industriels plus tard selon la situation.
Nous prévoyons de garantir le volume de production minimal du complexe industriel, mais le volume additionnel sera alloué en fonction de la productivité. En bref, les usines de chaque région rivaliseront de productivité entre elles.
C'est une méthode courante utilisée par les entreprises mondiales disposant d'installations de production à travers le monde.
La raison pour laquelle Eunsung Motors ne pouvait pas le faire était l'accord collectif selon lequel « le consentement du syndicat doit être obtenu lors de l'introduction en Corée de véhicules ou de pièces produits dans des usines à l'étranger. »
À cause de cela, seules les usines coréennes d'Eunsung Motors pouvaient se permettre d'être complaisantes même dans une situation où les usines automobiles du monde entier rivalisaient de productivité.
Dans le cas de GM, ils fermaient sans relâche les usines à faible productivité. L'usine Holden en Australie et l'usine de Gunsan en Corée sont des exemples types, et les États-Unis ne faisaient pas exception, ayant fermé plus de dix usines américaines à un moment donné dans le passé.
Le président Han Chang-young annonça qu'il convertirait séquentiellement les usines nationales et étrangères à faible taux d'exploitation en lignes de production de véhicules électriques et réaffecterait le personnel. Le syndicat avait été sensible à la réaffectation par le passé, mais cette fois, ils acceptèrent tranquillement sans rien dire.
Je parcourus le plan du complexe industriel que j'avais reçu du président Im Jin-yong.
Seosung Electronics sera responsable de la production des composants électroniques nécessaires à la conduite autonome, TS Company sera responsable de la production des batteries OTK, et Eunsung Motors sera responsable de la production des véhicules électriques. OTK Company apportera les fonds propres et la technologie centrale.
C'est bien sûr le groupe Seosung qui dépense le plus d'argent.
Seosung Electronics engrangeait de l'argent du monde entier grâce au boom des semi-conducteurs. Le bénéfice opérationnel trimestriel dépasse désormais 15 000 milliards de wons et approche les 20 000 milliards de wons.
Grâce à cela, la balance des comptes courants de la Corée continue d'atteindre des records même si les industries lourdes et l'automobile peinent.
Le président Im Jin-yong a versé l'argent gagné dans l'électronique et les batteries.
Les attentes se reflétèrent immédiatement dans les cours de bourse. Certains experts prédisaient que lorsque les profits du secteur électronique commenceraient à se concrétiser sérieusement, la capitalisation boursière de Seosung Electronics dépasserait celle d'Enple.
Grâce à l'accord d'affaires avec Eunsung Motors, le développement des véhicules électriques de CarOS gagna également en élan.
Eunsung Motors possède une technologie de niveau mondial dans le domaine des véhicules à hydrogène. Les véhicules à hydrogène et les véhicules électriques ne diffèrent que par l'utilisation de batteries secondaires ou de piles à combustible ; la méthode de propulsion elle-même, qui utilise l'électricité pour faire tourner le moteur, est presque la même.
CarOS décida d'acheter certains composants majeurs, tels que les moteurs et les onduleurs, auprès d'Eunsung Motors.
Daryl était confiant quant au lancement de deux modèles de véhicules électriques dans l'année.
Ce que les acheteurs valorisent le plus dans les véhicules électriques, ce ne sont pas les diverses options ou les performances, mais l'autonomie.
L'autonomie maximale actuelle des véhicules électriques est d'environ 500 kilomètres. Cependant, avec les batteries OTK, une autonomie de plus de 1 000 kilomètres est possible.
Avec une autonomie supérieure à celle des voitures diesel, la compétitivité du produit est suffisante.
Lors d'une visioconférence, Daryl dit :
« Les expériences de platooning sont parfaitement réussies. »
En des centaines d'expériences, CarOS a réussi à faire circuler plusieurs camions en peloton sans aucune erreur. Comme il s'agissait de rouler sur des routes nationales ou des autoroutes, et non dans des centres-villes complexes ou des ruelles, une commercialisation immédiate était possible avec la technologie actuelle.
Cependant, il y avait deux problèmes. L'un est que cela entraînerait un chômage de masse des chauffeurs de camion, et l'autre est qu'il n'existe pas encore de lois connexes.
Puisque les États-Unis sont un pays fédéral, les lois s'appliquent différemment selon les États. Certains États autorisent activement la conduite autonome, tandis que d'autres l'interdisent.
Comme les camions logistiques traversent plusieurs États, l'autorisation doit être obtenue de tous les gouvernements d'État.
Taek-gyu marmonna à côté de moi.
« Le président Ronald s'occupera de tout. Y a de l'espoir, y a de l'espoir. »
……
Ouais. Ronald s'en chargera d'une manière ou d'une autre.
Des entreprises logistiques comme FedEx et DHL, ainsi que d'autres sociétés, travaillent également à modifier la loi. Si les camions à conduite autonome deviennent disponibles, les coûts de transport pourront être significativement réduits, et la compétitivité des prix augmentera en conséquence.
Certains États ont déjà montré des mouvements vers la modification des lois connexes.
« Nous continuons également à développer des camions électriques. »
Même s'il s'agit tous deux de véhicules électriques, il y a forcément des différences entre les voitures de tourisme et les véhicules utilitaires. Dans ce domaine également, Volvo Trucks, le groupe Daimler, Nikola et d'autres sont déjà entrés dans la course et rivalisent de développement.
Juste quand je pensais qu'une chose était finie, il y avait une montagne de travail à faire.
***
Grande sœur Hyun-joo et Henry, qui logeaient à l'hôtel, emménagèrent dans une nouvelle maison. Ils aménagèrent l'intérieur et préparèrent même une chambre de bébé à l'avance.
Grande sœur Hyun-joo était maintenant très enceinte. Pourtant, malgré les remontrances de son entourage, elle ne semblait pas envisager de faire une pause dans son travail avant l'accouchement.
Après avoir déjeuné avec Taek-gyu et le senior Sang-yeop, je m'assis derrière le bâtiment et sortis un café du distributeur pour le boire.
Le senior Sang-yeop dit :
« En ce moment, les hommes politiques et les médias sont pleins d'éloges pour toi. »
Taek-gyu acquiesça.
« C'est vrai. Jusqu'alors, tu n'étais critiqué que pour ce que tu avais fait pour la Corée. »
Je ne sais pas pourquoi j'aurais dû faire quelque chose, mais il est vrai que je n'avais rien fait.
Les conglomérats nationaux contribuent de manière significative à l'économie nationale rien qu'en existant. Ils paient l'impôt sur les sociétés et travaillent dur pour exporter et gagner des dollars. Grâce à cela, la balance des comptes courants est toujours excédentaire, et les réserves de change sont également suffisantes.
En revanche, OTK Company est une société d'investissement dont la structure est située à l'étranger, donc elle ne paie pas d'impôts en Corée et n'emploie pas beaucoup de monde.
Mais cette fois, elle a fait de vrais investissements et créé des emplois.
« Il n'y a rien de mieux que les entreprises qui créent des emplois. »
Si gagner de l'argent est le but d'une entreprise, la création d'emplois est la responsabilité sociale d'une entreprise. C'est pourquoi le gouvernement n'épargne aucun soutien.
Le senior Sang-yeop dit, en buvant son café :
« La Chine a l'air très nerveuse. Ils préparent à la hâte des plans de subventions pour les véhicules électriques et des mesures d'élargissement des subventions. Il semble qu'ils essaient aussi de faire pression sur Seosung Electronics et Eunsung Motors. »
La Chine est une économie typique dirigée par l'État, contrôlée par le gouvernement. Si vous êtes visé par le gouvernement, il n'y a pas de réponse, que vous soyez une grande entreprise ou non.
Même en Corée, sous le régime militaire par le passé, il y a eu un cas où un groupe chaebol a été entièrement démantelé sur un mot du président.
« Faire pression ne servira pas à grand-chose. »
La coentreprise d'Eunsung Motors a déjà vu ses ventes s'effondrer en Chine à cause de la crise du rappel. Les batteries de Seosung SB sont également exclues de l'éligibilité aux subventions, donc elles sont pratiquement pas utilisées dans les véhicules électriques en Chine.
Seosung Electronics a une grande proportion d'exportations vers la Chine, mais la plupart de ses ventes proviennent des semi-conducteurs. Même s'ils bloquent les ventes de produits finis comme les smartphones et les téléviseurs en soulevant des problèmes de certification et de dédouanement, il est impossible de bloquer les semi-conducteurs. C'est parce que si l'approvisionnement en semi-conducteurs diminue, l'industrie électronique chinoise sera durement touchée. C'est pourquoi les semi-conducteurs ont toujours été exclus des articles lorsque la Chine imposait des représailles commerciales.
« Le président Im Jin-yong surveille de près les mouvements de la Chine. »
Le senior Sang-yeop finit son café et jeta le gobelet en carton vide à la poubelle.
« On est vendredi aujourd'hui, tu fais quoi après le travail ? »
« Et toi, senior ? »
« J'ai entendu dire qu'un nouveau club a ouvert à Sinsa-dong, alors je pense y aller. »
Je fus légèrement surpris par ces mots.
« Le senior va en boîte aussi ? »
« Bien sûr. Il n'y a pas de raison de ne pas y aller. »
« Ben, je suppose. »
Il a gagné beaucoup d'argent, alors il devrait sortir et le dépenser. C'est aussi bon pour l'économie.
Taek-gyu me tapa sur l'épaule et dit.
« Tu devrais y aller toi aussi. »
« Hein ? »
J'allais en boîte à Hongdae quelques fois avec les gamins au début du semestre, mais……
Le senior Sang-yeop dit en plaisantant.
« Si Kang Jin-hoo se pointe en boîte, ce sera le chaos. Tu veux qu'on y aille ensemble ? »
Je secouai la tête.
« C'est bon. J'ai un rendez-vous avec Ellie. »