J'ai envoyé le contrat à CarOS et sollicité leur accord sur son contenu.
Daryl, à la nouvelle, était aux anges.
« L'échange d'actions avec Seosung Electronics va nous être d'une grande aide. »
Le seul ratio d'échange immédiat valorisait CarOS à 86 000 milliards de wons. Par conséquent, avec une participation de 1,5 %, Daryl devenait du jour au lendemain un milliardaire dont l'actif dépassait 1 000 milliards de wons (bien que les actions détenues par les dirigeants ne puissent être vendues qu'à leur départ).
« L'annonce concernant les détails du contrat sera faite plus tard par Seosung Electronics ; d'ici là, merci de la réserver aux dirigeants. »
« Compris. »
J'ai ensuite contacté les deuxième et troisième actionnaires d'OTK Company.
À la nouvelle, le deuxième actionnaire a poussé un souffle d'étonnement.
« Waouh ! Seosung Electronics est vraiment devenu le deuxième actionnaire de CarOS. »
« OTK Company est aussi devenu un actionnaire majeur de Seosung Electronics. Une fois qu'on aura reçu les 7 % supplémentaires, on sera le premier actionnaire. »
Taek-gyu l'a dit, excité.
« Je me souviens encore quand on a gagné de l'argent avec les options de vente sur Seosung Electronics. Maintenant, s'il y a une explosion de smartphone, on n'aura même pas le temps d'en profiter. »
« Exactement. »
Hyun-joo, la troisième actionnaire, m'a félicité après avoir entendu le déroulement et les termes de la négociation.
« Tu t'en sors bien tout seul, maintenant. »
« C'est grâce à toi de m'avoir appris, grande sœur Hyun-joo. »
« Ça vaut le coup de l'entendre. Bref, tu as bien travaillé. »
…
Une présentation s'est tenue à l'institut CarOS.
La Silicon Valley est un champ de bataille pour la technologie de conduite autonome. De telles présentations ne sont donc pas rares. Cependant, comme c'était la première fois que CarOS dévoilait publiquement sa technologie, de nombreux journalistes et participants s'étaient rassemblés.
J'y ai assisté avec le président Im Jin-yong. Ellie était assise à l'écart des journalistes pour ne pas attirer l'attention.
Les reporters ont été surpris par la présence du président du groupe Seosung, qu'ils croyaient en Corée.
Magnus Dewey, responsable de l'institut, est monté sur scène pour présenter. C'est l'un des dirigeants de CarOS et un membre fondateur qui est dans la boîte depuis que Deril a repris la direction.
Il a d'abord révélé les rendus et spécifications de deux véhicules — une berline et un SUV — prévus pour le second semestre, couvrant dimensions, puissance moteur, consommation et performances de conduite.
Puis, en plaisantant, il a dit : « Jusqu'ici, rien ne semble particulièrement impressionnant, hein ? Je le sais bien. »
Des rires ont éclaté dans la salle.
« Maintenant, laissez-moi vous montrer quelque chose d'impressionnant. Ces voitures implémenteront la conduite entièrement autonome. Jusqu'à présent, les voitures n'étaient que des machines mue par des moteurs à combustion. Maintenant, elles ont GPS et dispositifs de communication permettant l'échange bidirectionnel, évoluant en systèmes électroniques capables de contrôle à distance et de conduite autonome. »
Magnus a expliqué le concept des véhicules autonomes et les processus de test qu'ils ont subis.
« Le mois dernier seulement, nous avons roulé au total 65 000 miles. Sachant qu'il y a moins de 3 000 miles entre San Francisco à l'ouest et Manhattan à l'est, ça fait plus de vingt allers-retours. Ceux qui sont ici savent à quel point la circulation de San Francisco est notoire. Embouteillages sévères, chantiers constants, et beaucoup de sens uniques où il est facile de se perdre. En plus, grâce à un excellent sens civique, des situations imprévues comme les traversées hors passages piétons, la conduite imprudente et les accidents surviennent fréquemment. Les développeurs disent : "Si ça peut rouler sans problème à San Francisco, ça peut rouler n'importe où aux États-Unis." C'est peut-être pour ça que la Silicon Valley est un champ de bataille pour la conduite autonome. »
Tout le monde a ri de nouveau, en signe d'accord.
« Le système de conduite autonome alerte immédiatement le conducteur en cas de problème, en recommandant de passer en contrôle manuel. Combien de fois pensez-vous que les conducteurs sont intervenus manuellement pendant ces 65 000 miles ? »
Une scène du véhicule de test en conduite est apparue à l'écran. La voiture roulait tranquillement quand soudain un véhicule de la voie adjacente l'a percuté.
Bang !
Plusieurs personnes ont été surprises par la scène d'accident soudaine.
Heureusement, la voiture qui avait dévié a ralenti et s'est rangée sur le bas-côté.
« Le capteur a été endommagé par l'impact externe, et dès que cela a été détecté, le conducteur a été immédiatement informé et conseillé de passer en manuel. Cependant, avant que le conducteur ne puisse intervenir, le système de conduite autonome a allumé les feux de détresse, réduit la vitesse et immobilisé la voiture sur le bas-côté. Par conséquent, il n'y a jamais eu besoin d'intervention du conducteur. »
Clap clap clap !
À la fin de la présentation, des applaudissements nourris ont éclaté.
Le président Im Jin-yong a souri et m'a dit : « Maintenant, tu vas recevoir des contacts de partout pour te proposer d'investir. Heureusement, on avait les contrats en place avant. Pas question de faire marche arrière plus tard. »
Après la présentation, un événement d'essai routier a suivi.
À l'extérieur du lieu, 20 véhicules expérimentaux basés sur la Chrysler 300C étaient prêts. La destination était choisie au hasard dans le centre-ville de San Francisco.
Les 20 véhicules expérimentaux ont navigué avec succès dans les rues complexes de San Francisco, déposant les passagers à destination, et cela a été rapporté par divers médias.
…
**[La technologie de conduite autonome de CarOS achevée !]**
**[L'ère de la voiture autonome est-elle sur le point de commencer ?]**
**[L'avenir que les véhicules autonomes vont changer]**
**[Le gouvernement doit se hâter de réviser les lois pour la conduite autonome…]**
Les articles connexes ont inondé l'actualité, et internet était en ébullition.
– Les voitures autonomes sortent enfin ?
– Et si quelqu'un meurt dans un accident ? Kang Jin-hoo en prendra-t-il la responsabilité ?
– Tant que les lois ne changent pas, le conducteur sera responsable. La conduite entièrement autonome n'est pas encore autorisée de toute façon.
– Comme prévu d'Otaku Company ! Kang Jin-hoo l'a encore fait.
– Mais ça n'est pas plus dû à CarOS qu'à Kang Jin-hoo lui-même ?
– Acquérir et investir dans cette boîte pour la faire grandir autant, c'est assez impressionnant.
– J'allais acheter une Porsche, mais j'ai changé d'avis. J'achèterai sûrement cette voiture quand elle sortira.
– Oui. Prochain : le piéton.
Des concurrents comme Gooble et Iver ont affirmé qu'ils avaient atteint ce niveau eux aussi et annonceraient leur technologie bientôt.
En définitive, la commercialisation de la conduite autonome était déjà prévue. Notre implication n'a fait qu'avancer ce calendrier d'environ trois ans.
Lancer avec la technologie de conduite autonome n'est pas un problème si la technologie existe, mais pour l'application pratique, il y a de nombreux défis à relever, des réformes légales aux assurances.
Le Department of Motor Vehicles (DMV) de Californie a accordé l'autorisation de tester des véhicules autonomes sur route, sous réserve de certaines conditions. Mais il impose qu'un conducteur soit assis au poste de conduite.
De plus, cela n'est permis que pour des véhicules expérimentaux ; les voitures ordinaires exigent encore que le conducteur tienne le volant.
Si les voitures entièrement sans conducteur sont difficiles dans l'immédiat, au moins ce niveau de réforme légale est nécessaire pour utiliser la conduite autonome.
Nous avons désespérément besoin de l'aide de Ronald pour cela.
La raison pour laquelle les véhicules expérimentaux ont été autorisés au départ, c'est le lobbying de géants de l'informatique comme Gooble et Enple. Nous n'avons pas ce niveau de pouvoir de lobbying, mais heureusement, nous avons des connexions avec le président américain.
Avant que l'excitation ne retombe, cette fois-ci, Seosung Electronics a annoncé un échange d'actions et un plan de collaboration future avec OTK Company.
**[Seosung Electronics conclut un accord d'échange d'actions avec OTK Company]**
**[Seosung Electronics détient 10,5 % de CarOS, OTK Company détient 3 % de Seosung Electronics]**
**[CarOS valorisé à 86 000 milliards de wons. Est-ce approprié ?]**
Internet a été sens dessus dessous une fois de plus.
– CarOS valorisé à 86 000 milliards de wons ?
– Est-ce que ça a un sens ?
– C'est plus que GM et Nikola !
– En quoi Im Jin-yong croit-il pour faire de telles déclarations ? N'est-ce pas un détournement ?
– Im Jin-yong a-t-il reçu des rétrocommissions de Kang Jin-hoo ?
Seosung Electronics a annoncé qu'elle investirait au total 25 000 milliards de wons, dont 15 000 milliards dans des installations de production de semi-conducteurs système et 10 000 milliards dans des installations de production de composants.
Ce montant équivaut à l'investissement total de l'an dernier.
Compte tenu que l'investissement dans les semi-conducteurs est une question de timing, cela reflète la volonté du président Im Jin-yong de répondre proactivement aux changements du marché.
Depuis 20 ans, Intel est l'acteur le plus fort du marché des semi-conducteurs. Cependant, récemment, Seosung a dépassé Intel en chiffre d'affaires pour devenir numéro un.
Mais c'est grâce aux semi-conducteurs de mémoire, et ils restaient faibles dans le secteur des semi-conducteurs système.
En fait, la part de marché de Seosung dans les semi-conducteurs de mémoire dépasse 50 %, tandis que sa part dans les semi-conducteurs système n'est que de 5 %. Cela vient principalement des processeurs d'application utilisés dans leurs smartphones.
Dans le domaine des semi-conducteurs système, Intel, Qualcomm, Broadcom, Texas Instruments et AMD continuent de tenir des positions fortes.
Les semi-conducteurs système représentent une industrie à plus haute valeur ajoutée comparée aux semi-conducteurs de mémoire. Seosung a constamment cherché à étendre sa part de marché par des investissements continus. Entrer sur le marché de la conduite autonome est une occasion en or pour s'imposer comme leader dans le secteur des semi-conducteurs système.
Cependant, il y avait des inquiétudes significatives. Si les ventes de véhicules restaient en deçà des attentes, des investissements d'installations excessifs pourraient se retourner contre eux.
En conséquence, les avis étaient partagés entre des évaluations négatives d'investissement téméraire et des vues positives d'investissements audacieux pour capturer le marché.
En fin de compte, les actionnaires ne s'intéressent qu'aux cours de bourse. Heureusement, le cours a légèrement augmenté grâce aux attentes autour des nouvelles industries.
À ce stade, une autre entreprise captait l'attention du public tout comme Seosung Electronics.
– Haha, qu'est-ce qui va arriver à Eunsung Motors maintenant ?
– Comment ont-ils pu vendre une entreprise avec une telle technologie pour seulement 88 millions de dollars à Kang Jin-hoo ?
– Oh non ! C'est complètement fichu.
– La boîte que tu as achetée aurait dû être la mienne.
– Si seulement j'avais gardé CarOS, le cours d'Eunsung Motors aurait doublé.
– Je suis actionnaire d'Eunsung Motors. Peut-on poursuivre le président Han Min-goo pour violation de devoir fiduciaire ?
– Arrêtez d'embêter le président Min-goo ! Comme ça doit lui faire mal.
– Garçon ! Un bol de Gelpott ici !
…
**[CarOS va lancer le premier véhicule autonome produit en série au monde !]**
**[Quel est le niveau de la technologie de conduite autonome de la Corée du Sud ?]**
**[Où en est la technologie d'Eunsung Motors ?]**
Le président Han Min-goo a posé le journal.
C'est un fait bien connu que la conduite autonome est la technologie clé des véhicules du futur. Prendre du retard dans ce domaine mettrait en péril leur position actuelle.
Avec la technologie d'Eunsung Motors, implémenter la conduite autonome était tout à fait possible. Cependant, cela ne valait que dans des conditions de conduite normales. Des algorithmes plus sophistiqués étaient requis pour des situations complexes et imprévues.
De l'autre côté, CarOS a développé la technologie d'apprentissage automatique par l'intelligence artificielle.
Au début, elle peinait même avec des règles simples, mais avec le temps, la prise de décision de l'IA est devenue plus rapide et plus fiable. Elle a maintenant atteint un stade adapté à la commercialisation.
Actuellement, la technologie de conduite autonome d'Eunsung Motors est estimée à plus d'un an de retard sur Google et plus de trois ans sur CarOS.
Malgré l'engagement total d'Eunsung MD dans le développement de la technologie de conduite autonome, combler un fossé technologique déjà élargi n'est pas aussi simple qu'en a l'air.
Le plus grand obstacle à la production de masse est le coût, que CarOS a résolu par l'échange d'actions avec Seosung Electronics.
Eunsung Motors avait constamment tenu le groupe Seosung en laisse, craignant que leur puissance financière et technologique ne les ramène sur le marché automobile.
Ainsi, ils ont collaboré avec CL Chem pour les batteries de véhicules électriques et avec CL Electronics pour l'équipement électronique automobile, au lieu de Seosung SB et Seosung Electronics.
Cependant, cela a conduit au pire résultat — une alliance stratégique entre le groupe Seosung et OTK Company. S'ils s'étaient alliés au groupe Seosung dès le début, la situation n'aurait peut-être pas empiré à ce point.
On savait déjà que cet échange d'actions s'était fait non à la demande de Kang Jin-hoo, mais plutôt à la demande proactive de Im Jin-yong.
« J'ai sous-estimé Im Jin-yong. »
Pour Han Min-goo, qui a bâti Eunsung Motors jusqu'ici, Im Jin-yong semblait encore inexpérimenté. Pourtant, la rapidité et la décision avec lesquelles il a agi peu de temps après avoir assumé la présidence étaient surprenantes.
Bien sûr, même si CarOS lançait des véhicules autonomes, pénétrer le marché sud-coréen ne serait pas facile.
La Corée du Sud a longtemps été un marché monopolistique pour Eunsung Motors. Ainsi, le gouvernement ne créerait pas de lois pertinentes n'assouplirait pas les régulations tant qu'Eunsung Motors n'aurait pas commercialisé la conduite autonome.
Le problème se situe sur le marché américain.
Contrairement au marché coréen où la part de marché augmente, Eunsung Car faisait face à diverses difficultés sur le marché américain.
Depuis que Ronald est devenu président, la pression pour relocaliser les usines est intense, et la révision de l'ALE Corée-États-Unis est un fardeau significatif. Pour couronner le tout, un concurrent puissant nommé CarOS a maintenant émergé.
Et tout cela impliquait Kang Jin-hoo.
Han Min-goo s'est rappelé le jeune homme dans la vingtaine qu'il avait rencontré lors d'une table ronde économique organisée par Ronald.
« S'il n'avait pas été là… »
Si Kang Jin-hoo n'était pas intervenu, la présidente américaine aurait pu être Diane au lieu de Ronald. Et CarOS serait resté sous l'aile d'Eunsung Car.
La technologie de CarOS a été réévaluée moins de six mois après avoir été vendue. Si OTK Company n'avait pas acquis CarOS… Si CarOS était resté avec Eunsung Car, cette technologie aurait été entièrement la propriété d'Eunsung Car.
Dans de telles circonstances, dépasser Toyota et devenir numéro un de l'industrie automobile n'aurait peut-être pas été un simple rêve. Cependant, cette opportunité a maintenant complètement disparu.
Han Min-goo a pris le dossier sur Kang Jin-hoo posé sur un coin de son bureau. Bien qu'il en ait lu le contenu plusieurs fois, il l'a relu une fois de plus en détail.
En tombant sur les sections sur la faillite de l'entreprise et la mort de son père, Kang Dong-hyun, il s'est arrêté.
Han Min-goo a posé le dossier et a bu une gorgée de sa boisson. Perdu dans ses pensées un moment, il a murmuré doucement.
« Je suppose qu'il serait bien de le rencontrer ne serait-ce qu'une fois. »