CCTV rapporte que le Conseil d'État et le Comité de la science et de la technologie tiendront le Sommet de l'industrie chinoise des semi-conducteurs 2016 le 22 juillet à Pékin, invitant de nombreuses entreprises nationales du secteur des semi-conducteurs et des personnalités concernées à y participer.
Il est entendu que le but de ce sommet est de construire un nouveau système mené par les nouvelles technologies, de créer une chaîne fermée de l'écosystème logiciel des puces nationales, d'améliorer les capacités de conception et de fabrication des puces nationales, de renforcer la conscience des droits de propriété intellectuelle...
Le 13 juillet, des officiels ont annoncé que le Sommet sur les semi-conducteurs de cette année se tiendrait le 22 juillet.
C'était un sommet typique, pourtant il révélait quelque chose d'inhabituel.
Premièrement, les organisateurs étaient le Conseil d'État et le Comité de la science et de la technologie, ce qui augmentait considérablement le prestige du sommet. Deuxièmement, la liste des invités.
Il s'agissait essentiellement d'entreprises d'État du secteur des semi-conducteurs, ainsi que de quelques entreprises purement privées mais assez capables ; aucune entreprise de semi-conducteurs à capitaux étrangers ou en joint-venture n'avait été invitée.
C'était assez inattendu. Un sommet d'échange industriel normal devrait inviter le plus grand nombre possible, et non limiter délibérément la liste, sauf si une politique fortement orientée s'apprêtait à être introduite.
Intel, Qualcomm, AMD et NVIDIA ont tous exprimé leur inquiétude au sujet de ce sommet, car aucun des quatre n'avait été invité, et ni TSMC ni Samsung, qui auraient dû l'être habituellement, n'ont reçu d'invitation non plus.
Ces deux derniers ont pourtant pas mal d'activités de fonderie sur le continent, c'est certain !
Cependant, le sommet étant encore à huit ou neuf jours, personne ne se pressait, mais ce même jour, une entreprise s'enregistra auprès du Bureau de l'industrie et du commerce.
« Yellow River Semiconductor Technology Company, représentant légal : Wang Minjiang, capital enregistré : 50 milliards de yuans. »
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À 7 h 00 le 13 juillet, le premier groupe de six membres d'équipage de la station spatiale Hila, après y avoir vécu 15 jours, quitta la station spatiale à bord du vaisseau La Mecque, rentrant dans l'atmosphère.
Lorsque Rayana Al Karri pilotait le vaisseau La Mecque pour sa décélération orbitale, Lin Ju, grâce au guidage par satellite, aperçut brièvement le vaisseau La Mecque filant à grande vitesse à travers le télescope optique de la station spatiale Tiangong.
Pour être précis, il croisa le chemin de La Mecque, car celui-ci décélérait tandis que Tiangong était le plus rapide des deux.
La raison de la fin du voyage spatial après seulement 15 jours tenait d'abord à l'empressement d'Abe à accueillir le retour des astronautes, et ensuite au fait que, bien que la station spatiale Hila fût grande, elle ne contenait pas beaucoup de vivres ; la plupart avaient été apportés par le vaisseau La Mecque.
Pour éviter des problèmes de centre de gravité, les cinq modules de cabine lancés n'avaient pas été trop remplis de fournitures, après tout, ce n'était pas un vaisseau cargo spécialisé.
Les pourparlers ultérieurs sur le ravitaillement avec le prince Swetan et le Comité de développement aérospatial aboutirent à l'utilisation du vaisseau cargo Tianzhou et de la fusée New Yuan 5A de type A, capable de livrer plus de dix tonnes de vivres en un seul vol, de quoi permettre aux astronautes de vivre confortablement longtemps.
À 9 h 40, le vaisseau La Mecque atterrit à l'aéroport de Mukala à une vitesse de 370 kilomètres par heure. Il suffisait de lever les yeux lorsqu'il survola l'Asie centrale pour voir un météore de feu traverser le ciel à Mach 25.
Les six astronautes de quatre pays différents reçurent des honneurs extrêmement élevés ; chacun se vit décerner le titre de « Héros d'Abe », accompagné de récompenses substantielles.
Finalement, les six furent envoyés à La Mecque, la ville sainte, en tant que « serviteurs ayant servi le Tout-Puissant », pour porter la bonne nouvelle aux croyants encore présents là-bas.
À La Mecque, des dizaines de milliers de pèlerins voulurent serrer la main des serviteurs du Tout-Puissant ; il y eut plus de six cents incidents de bousculade en une seule journée, mais cela n'entama pas la ferveur des fidèles passionnés.
Plus tard dans la soirée, Hamand, accompagné des chefs des trois autres États, rencontra les six astronautes. Le prestige du premier s'envola, et après concertation avec l'Agence aérospatiale d'Abe, il fut décidé de décerner une médaille commémorative à Hamand et au prince Swetan pour leurs contributions...
Ainsi, le plan de coopération globale initial de 8 milliards de dollars signé par Abe avec New Yuan était essentiellement achevé.
Le vaisseau La Mecque sera exposé pendant 10 jours à Abe, durant lesquels il sera gardé par des ingénieurs de New Yuan. Hormis certains cadres supérieurs, personne n'est autorisé à entrer à l'intérieur, les visiteurs ne pouvant le voir que de l'extérieur.
Ensuite, le vaisseau La Mecque sera ramené à New Yuan pour une maintenance et une révision globales. La fusée New Yuan-2 subira le même processus.
Ce processus prendra environ un mois, et Abe a déjà prévu la seconde mission La Mecque pour la fin août, avec six membres d'équipage prêts.
Le prince Hamand, déjà empêtré dans les affaires courantes, ne peut sincèrement pas s'y rendre et ne peut qu'attendre, sans savoir combien de temps cela durera.
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Le 16 juillet, dans l'atelier vaisseaux de la base de niveau B, la moitié de l'An-1250 fut remorquée à l'intérieur pour effectuer des tâches de levage et de transport.
Une grue fut installée à côté, prête à hisser sur l'An-1250 quelque chose d'assez familier : un vaisseau spatial.
Ce n'est pas la classe des petits vaisseaux spatiaux comme le H1 ou le Dream Chaser, mais les gros comme le Columbia ou le Blizzard, avec une masse maximale au décollage de plus de cent tonnes.
Si le prince Hamand avait été là, il se serait certainement souvenu que c'était le vaisseau spatial H2 dans lequel il avait décidé d'investir deux ans plus tôt.
Bien sûr, les deux versions à propulsion conventionnelle du H2 n'ont pas commencé leur construction avant le 1er juin, il était donc impossible qu'elles soient achevées en un peu plus d'un mois. Il ne s'agissait que d'un modèle d'essai aérodynamique à échelle réelle.
Les matériaux intérieurs étaient simplifiés, faits de tubes d'aluminium et de tôle, et même pas mal de bois fut utilisé. Bien qu'ayant presque la même taille que la version officielle, il était très léger, lesté de ballast pour simuler le réalisme.
Ce modèle servirait à tester la configuration aérodynamique et les faiblesses structurelles du H2. Bien qu'il fût dépourvu de système de propulsion, il possédait quand même un train d'atterrissage rétractable et des bords d'attaque mobiles, lui permettant de planer et de voler sous radiocommande au sol.
Le site d'essai était toujours le même vieil endroit, l'aérodrome de la montagne Ulanha.
Depuis qu'il fut prêté à New Yuan, l'aérodrome avait progressivement perdu ses attributs militaires pour devenir un terrain d'entraînement pour astronautes et divers appareils volants non sensibles. De plus, les infrastructures de l'aéroport furent significativement améliorées.
L'après-midi, quand le soleil était à son zénith, l'An-1250 transportant le modèle du H2 à échelle réelle roula sur la piste et décolla.
Les dimensions du H2 étaient saisissantes : 74 mètres de long, 34 mètres à son point le plus large, et une hauteur de queue de 12 mètres. Même porté par l'An-1250, il ne paraissait pas petit ; au contraire, cela soulignait l'exagération de sa taille.
Depuis quelques jours, quand l'An-1250 avait survolé la zone, des foules s'étaient rassemblées autour de la base de niveau B, toutes composées de passionnés d'aviation venus photographier le décollage de l'An-1250. Ils essayaient aussi d'estimer le meilleur moment pour le décollage.
La météo de cet après-midi était excellente, il y avait donc beaucoup de monde qui attendait, et tout le monde assista alors à une scène classique :
L'An-1250 portant le vaisseau spatial H2 s'éleva dans les cieux !
Cette scène rappelait le passé car l'inspiration aérodynamique de l'An-1250, l'An-225, avait été conçu pour transporter le vaisseau spatial Blizzard.
Et comme l'An-1250 est une version agrandie de l'An-225, et le vaisseau spatial H2 une version agrandie du Blizzard, alors... L'Union renaît ?!
Les passionnés d'aviation venus photographier étaient aux anges, assistant pour la première fois depuis plus de vingt ans à une scène aussi emblématique. Les non-initiés pourraient croire à un rêve de la vieille Union, avec des larmes versées pour les gloires passées !
Le vaisseau spatial H2 attira aussi un vif intérêt, car il était tout simplement trop grand, plus grand que tout ce qui avait été construit par l'Amérique ou l'Union !
Peu importe qui est en tête ou qui est à la traîne, dites juste s'il est grand ou pas !