« Le Réseau de satellites intelligents Méridien ne fournit pas seulement des services de navigation et de positionnement précis pour les opérations au sol, mais joue également un rôle précieux dans l'espace. La Station spatiale Hila a achevé avec succès l'assemblage par amarrage du dernier module à 14 h 20 hier après-midi, grâce à la navigation Méridienne, »
« Parallèlement, les utilisateurs dont les véhicules sont équipés de systèmes de navigation Méridien peuvent utiliser la fonction de secours d'urgence dans les situations urgentes pour bénéficier d'un positionnement et de communications par satellite... »
C'était l'année 2016, une année que l'on pourrait considérer comme un peu « primitive ». Des systèmes de navigation Méridien étaient installés sur des véhicules de détection cartographique qui sillonnaient le pays, servant également d'outil marketing pour leur propre logiciel.
Le 26 juin, alors que le dernier module de la Station spatiale Hila s'élevait, la navigation Méridienne a immédiatement saisi l'opportunité de surfer sur la vague, se promouvant vigoureusement.
Après tout, si les missions spatiales l'utilisaient, pourquoi pas les voitures ? Qu'est-ce que la « qualité spatiale » veut bien dire (se penche en arrière).
Dans les zones densément peuplées, il y avait même des véhicules publicitaires loués pour diffuser en continu, tout en menant une forte campagne promotionnelle en ligne.
La Compagnie Guangqi a annoncé que les systèmes de bord des nouveaux modèles de cette année ne prendraient en charge que la navigation Méridien & Beidou et offriraient à chaque utilisateur un service gratuit de communication satellite d'urgence.
Les voitures Xin'an, quant à elles, n'avaient pas à se préoccuper de cela. Les systèmes de conduite intelligente de la série XW étaient présentés comme plus intelligents et plus conviviaux que la navigation Méridien, et l'ajout d'un assistant conversationnel connecté n'était pas complexe.
Les autres constructeurs pouvaient également choisir les systèmes de bord « Méridien ».
« 11 500 yuans ? Si cher ? Tout le profit part dans le système de bord, qu'est-ce qui justifie ça pour un si petit truc ? »
Face à l'officiel de la Compagnie Guangqi agité devant lui, Chen Jun resta imperturbable comme le mont Tai et parla d'un ton calme :
« Le matériel seul est peut-être effectivement un peu cher, mais les puces prenant en charge à la fois Beidou et le Réseau intelligent Méridien ainsi que l'intelligence artificielle valent beaucoup d'argent, et les services satellites sont coûteux aussi. De plus, plus vous en achetez, plus le prix baisse. »
Après avoir tourné dans l'espace pendant 7 jours, Chen Jun lui-même avait subi un changement notable. Il était devenu plus confiant et plus posé qu'avant.
Après le lancement du système de conduite intelligente de la série XW, celui-ci a présenté une supériorité écrasante face aux constructeurs nationaux et internationaux, les contraignant à travailler eux aussi sur la conduite intelligente.
Mais avec les contraintes matérielles, il y a une limite à ce qui peut être réalisé. Des fonctions comme le régulateur de vitesse adaptatif sont probablement le maximum ; la perspective d'approcher la conduite entièrement autonome, comme le fait Xin'an, est tout simplement inimaginable.
Heureusement, Xin'an n'a pas gardé la technologie pour elle. Après que l'Université des communications de l'information eut introduit la navigation Méridienne, ils ont uni leurs forces pour développer un système de véhicule intelligent semi-fini open-source, compatible avec les véhicules thermiques et électriques, permettant aux constructeurs de l'acheter par lots personnalisés.
Ce produit semi-fini était radicalement bridé. Il intégrait un XW161 sévèrement épuré, fusionné avec quelques fonctions d'IA conversationnelle — il utilisait une seule puce X32216, une version à coût réduit de la série 322 dérivée de la ligne X321, qui incluait également un module de circuit de base prenant en charge les protocoles binaires, réduisant la plupart des composants d'adaptation.
Ensuite, ils l'ont ouvert aux constructeurs nationaux pour qu'ils l'adaptent selon différents niveaux, puis achètent le système de bord auprès de Xin'an.
Bien que le coût du produit semi-fini drastiquement réduit soit très bas, et que le prix parût raisonnable à Xinyuan, les constructeurs sentaient tout de même le pincement.
Le lancement par Xinyuan de deux modèles visant le marché milieu-bas a été un autre grand succès. Même le système XW161 offrait une expérience d'aide à la conduite au-delà de l'imaginable, au point que les voitures sans conduite intelligente étaient appelées « voitures traditionnelles » sur le marché, comme si elles allaient devenir obsolètes.
Bien sûr, les géants du secteur comme Baidu, Tencent et 360, toutes de puissantes entreprises internet, avaient lancé leurs propres projets de conduite intelligente. Hélas, les résultats étaient lents et pas aussi fiables que la série XW.
Le système de véhicule semi-open-source de Xin'an est ainsi devenu la meilleure solution pour de nombreux constructeurs. Cependant, même s'ils voulaient acheter, ils ne le pouvaient pas sans restrictions.
La capacité de production en 28 nm n'était pas abondante en Chine à cette époque et était encore considérée comme le procédé de fabrication national le plus avancé disponible. Seules trois fonderies de puces l'approvisionnaient, avec une allocation limitée pour la série X322. Combinée à la demande de plus de puces pour les systèmes de bord haut de gamme, elles pouvaient fournir environ quatre cent mille ensembles par an.
Ce chiffre n'était pas important, du moins face à la demande, ce qui força l'officiel de Guangqi à accepter à contrecœur les prix élevés de Chen Jun.
« Dix mille l'unité, mêmes conditions qu'avant, voix personnalisée, IA personnalisée, fonctions spéciales : économie de carburant et réduction du bruit. Donnez-nous vingt mille ensembles des deux gammes pour commencer ! »
Habituellement, les calculateurs (ECU) des voitures thermiques possèdent déjà une capacité d'apprentissage, permettant des ajustements automatiques dans certains paramètres pour améliorer la durée de vie et l'efficacité énergétique. Cependant, le système de véhicule intelligent de Xin'an est significativement plus puissant et peut remplacer entièrement le calculateur traditionnel.
Les calculateurs traditionnels s'adaptent selon les habitudes du conducteur, nécessitant une « période de rodage ». Les systèmes de véhicule intelligent, eux, sont différents. Ils peuvent décider en temps réel en fonction des conditions de route et de l'état du rapport de boîte, ce qui est bien plus flexible.
Chen Jun soupéra en entendant l'offre de dix mille : « Ce prix était à l'origine inacceptable, mais compte tenu que Guangqi est notre premier client, Xin'an fera une exception et le fournira à prix réduit. Mais ça ne pourra pas être comme ça à l'avenir, M. Yao. Je veux encore aller dans l'espace une fois de plus grâce à mes mérites. »
En parlant, il tourna la tête comme par inadvertance, laissant le regard de M. Yao se porter naturellement sur l'énorme photographie sur le mur derrière son bureau.
Sept personnes en combinaisons extravéhiculaires se tenaient à l'extérieur du Module central du Palais des Nuages — trois touristes et quatre astronautes professionnels réunis pour une sortie extravéhiculaire, établissant un nouveau record du nombre d'humains travaillant dans l'espace. Ils avaient soigneusement choisi le moment de la photo pour éviter la lumière directe du soleil, relevant leurs visières pour révéler leurs visages nets à la caméra, avec le visage souriant de Chen Jun visible en troisième position à partir de la gauche.
« Eh bien alors, merci, M. Chen. Et si je vous invitais ce soir... »
« Non, non, non, l'entreprise a une règle selon laquelle aucun cadre n'est autorisé à accepter d'invitations privées, alors ne nous ruinons pas. »
Voyant l'attitude ferme de Chen Jun, M. Yao jugea inapproprié d'insister davantage. Après avoir signé le protocole d'accord, il partit.
En son for intérieur, il s'émerveilla qu'il était dit que tout le monde à la Compagnie Xinyuan avait une intégrité exceptionnelle, et il avait cru que ce n'était que du vent. Il s'avéra que c'était vrai — l'éthique était hautement valorisée, et les affaires publiques et privées étaient distinctement séparées.
Même si Xin'an était une coentreprise entre Xinyuan et la Compagnie Guangqi, elle adopta pleinement les systèmes de gestion et de recherche et développement de Xinyuan, presque indistinguishables l'un de l'autre, permettant des mutations de personnel internes. Ce qui n'était pas possible avec la Compagnie Guangqi.
Lin Ju avait un contrôle absolu sur Xin'an, qui ne dépendait pas uniquement des parts mais de la volonté des gens.
En effet, Lin Ju avait déjà annoncé à travers Aéronautique Xinyuan, Xin'an, l'Université des communications de l'information et d'autres entreprises que le tourisme spatial deviendrait un avantage unique pour le Groupe Xinyuan. De plus, il ne serait pas réservé aux cadres. À contribution équivalente, la priorité serait donnée à ceux qui n'avaient pas eu la chance d'aller dans l'espace.
En tirant parti de l'avantage unique de l'Institut de recherche du Système, il établit un système interne complètement distinct pour la recherche et le développement et les ventes, menant à une gestion interne hautement efficace et incorruptible tout en évitant tout sentiment de répression.