À l'heure où les projets d'usine de voitures volantes de niveau 3 et d'extension du chantier naval avancent à grands pas, Jiang Cheng ne chôme pas pour autant.
Avec Monsieur Li et d'autres hauts responsables de l'Île de Jade, il accélère les efforts d'intégration de Jiang Shipping.
Actuellement, Jiang Shipping gère principalement le transport de porte-conteneurs, concentré sur la zone Asie du Sud-Est. En raison de facteurs liés au gouvernement philippin, Jiang Shipping fait face à un environnement commercial difficile depuis plusieurs années.
C'est pourquoi Jiang Cheng décide de transférer le siège de Jiang Shipping sur l'Île de Jade. Bien entendu, cela ne signifie pas abandonner les opérations en Asie du Sud-Est.
Au fil des ans, la raison fondamentale pour laquelle Jiang Shipping a perdu son piédestal et s'est fait dépasser par d'autres compagnies maritimes tient à l'absence des navires de transport les plus avancés, l'empêchant de fournir le service le plus rapide à ses clients.
Toutefois, cet obstacle majeur est levé dès que l'Île de Jade met au point des navires de transport à grande vitesse.
Par conséquent, Jiang Cheng est convaincu qu'en dotant Jiang Shipping d'une flotte de nouveaux navires de transport à grande vitesse, il provoquera un redressement rapide !
Jiang Cheng accorde une telle importance au développement de l'industrie maritime parce qu'il a des visées plus profondes.
Dans le plan de développement industriel de l'Île de Jade, Jiang Shipping est considérée comme l'une des industries piliers, destinée à apporter un appui logistique à l'essor fulgurant de l'Île de Jade.
De plus, le champ d'activité de Jiang Shipping ne se cantonnera pas au transport ; il s'étendra également aux secteurs connexes tels que la logistique, l'exploration et l'extraction de pétrole et de gaz.
On peut dire que c'est là la véritable ambition de Jiang Cheng.
À l'avenir, à mesure que s'étendront la superficie des îles et des mers territoriales, Jiang Cheng est résolu à étendre sa mainmise sur les ressources énergétiques naturelles des zones maritimes environnantes, ce qui exige un soutien adéquat.
Clairement, Jiang Shipping est l'outil le plus avantageux à cet effet !
Le temps s'écoule dans cette atmosphère chargée.
Durant cette période, de bonnes nouvelles affluent sans cesse du chantier naval commercial de l'île de la Pieuvre.
Même avant de se rendre à l'Exposition navale du Leicestershire, Jiang Cheng avait ordonné à son équipe de recherche de se surpasser pour développer un nouveau type de porte-conteneurs à grande vitesse. Après une période d'efforts, ce navire de transport révolutionnaire dédié voit enfin le jour.
La première étape consiste à l'équiper à Jiang Shipping pour renforcer ses capacités de transport.
[Nom] : porte-conteneurs à grande vitesse de classe 4E
[Spécifications] : longueur 399 mètres, tirant d'eau 14,5 mètres, largeur 59 mètres, hauteur 73 mètres, tonnage 100 000 tonnes
[Vitesse] : vitesse de croisière 41 nœuds (76 km/h), vitesse maximale 48 nœuds (89 km/h)
Selon les normes internationales de classification des porte-conteneurs, un porte-conteneurs de classe 4E doit disposer d'une capacité de charge énorme, d'une consommation de carburant très faible et d'une efficacité de transport extrême.
Il est évident que le porte-conteneurs construit par Jiang Cheng répond pleinement aux normes de la classe 4E et les dépasse même largement, ses paramètres de vitesse étant bien au-delà des porte-conteneurs de classe 4E habituels.
À l'échelle de 100 000 tonnes, les porte-conteneurs ordinaires naviguent généralement à environ 15 nœuds, mais le navire de Jiang Cheng a dépassé les 40 nœuds.
Sur le seul plan de l'efficacité de transport, il est presque trois fois supérieur au niveau international moyen !
Peu après l'achèvement du premier porte-conteneurs à grande vitesse de classe 4E, deux autres chantiers navals lancent la production, augmentant ainsi considérablement la capacité de production de l'île de la Pieuvre et entrant dans une phase de production à plein régime !
Parallèlement, grâce aux efforts de Monsieur Li et d'autres hauts responsables de l'Île de Jade, le déménagement de Jiang Shipping est finalisé. À cette fin, Jiang Cheng fait spécialement construire un immeuble de bureaux dans un port naturel de la cité de Laputa pour Jiang Shipping, l'attribuant intégralement à la direction supérieure.
Dès cet instant, Jiang Shipping entre officiellement dans la phase de relance et d'exploitation.
Au moment même où Jiang Shipping achève sa restructuration et débute ses opérations, un communiqué publié par le gouvernement de l'Île de Jade se propage involontairement sur l'internet mondial.
Le contenu principal du communiqué indique que la compagnie maritime officielle de l'Île de Jade — Jiang Shipping — a officiellement commencé ses activités, tous ses navires étant équipés d'hélices à grande vitesse, et que Jiang Shipping est disposée à fournir les services les plus efficaces et de la plus haute qualité à tous les clients du monde entier !
Dès sa publication, ce communiqué provoque une sensation comparable à de l'eau glacée jetée dans une poêle à frire, déclenchant des vagues d'enthousiasme !
Les navires de transport à grande vitesse entrent enfin au stade commercial !
Cette annonce plonge le monde entier dans la frénésie !
En réalité, dès l'Exposition du Leicestershire, lorsque Jiang Cheng a présenté ce navire méthanier révolutionnaire à grande vitesse au public mondial, les gens attendaient avec impatience ces navires à grande vitesse.
C'est une technologie de pointe qui change d'époque, capable de transformer fondamentalement la vie humaine !
Sous un certain angle, elle peut altérer l'histoire du transport mondial, signifiant que dès lors, les voyages en mer ne sont plus synonymes de « lenteur » !
Tous attendaient ce jour, et ils ne s'attendaient pas à ce qu'il ne faille que quelques mois entre la révélation choc et la disponibilité commerciale, rafraîchissant la perception mondiale de l'efficacité de l'Île de Jade.
Au milieu de l'enthousiasme planétaire, les grands journaux mondiaux proposent des analyses approfondies et des reportages sur le lancement officiel de Jiang Shipping en une de leurs éditions.
« Info de dernière minute ! Jiang Shipping fait ses débuts mondiaux, marquant l'entrée du transport maritime dans l'ère de la haute vitesse ! » — Figaro News
« TGV des mers ! Jiang Shipping est officiellement opérationnelle aujourd'hui, signant la commercialisation réussie de la technologie de propulsion sous-marine à grande vitesse. Le jour qui change le monde est enfin arrivé ! » — World Newspaper
« Maybach des eaux ! Après la transformation de l'industrie automobile, les navires à la pointe de la technologie de l'Île de Jade révolutionnent l'industrie navale, entrant officiellement en service aujourd'hui ! » — The Times
Cependant, alors que les grands journaux mondiaux célèbrent avec enthousiasme, certains expriment une vision pessimiste de l'affaire.
Par exemple, Samsung Heavy Industries en Corée du Sud, qui a été sévèrement touchée par Jiang Cheng lors de l'Exposition du Leicestershire.
Depuis, la position de Samsung Heavy Industries s'est effondrée, devenant la risée de l'industrie. La fameuse technologie de supercavitation, qui était la fierté de Samsung Heavy Industries depuis des décennies, n'a pas eu le temps de briller qu'elle est déjà retombée dans la poussière.
En comparaison, elle est bien inférieure à la technologie de grande vitesse de l'Île de Jade.
En quelques mois à peine, Samsung Heavy Industries a plongé dans un marasme opérationnel, n'enregistrant aucune commande, de nombreuses compagnies maritimes choisissant de rompre leurs contrats pour se tourner vers l'Île de Jade.
Cela a encore aggravé la situation de Samsung Heavy Industries. L'ancien chantier naval leader mondial est maintenant en déclin, s'engageant sur une voie de déchéance.
Les grands médias sud-coréens expriment également leur douleur face à ce développement.
« Jour d'humiliation nationale ! Le pilier de Samsung s'effondre, l'Île de Jade crée un nouveau miracle ! » — Seoul Daily
« Honte ! Le mythe de la Corée du Sud est devenu la risée du monde ! » — Korea Daily