Bailey Hausmann me dit :
« J'aimerais l'échanger contre 10 % des actions de CarOS. »
C'est un ratio de 3 pour 1 ?
Si la valeur d'Iber est de 80 milliards de dollars, celle de CarOS s'élève à 240 milliards. C'est plus de 10 % au-dessus du ratio d'échange avec Seosung Electronics.
Même si Seosung Electronics exerce ses droits d'appréciation, nous détenons 71,5 % des actions de CarOS. Donc, même si notre part diminue de 10 %, il n'y aura pas de problème majeur.
En revanche, obtenir 30 % d'Iber et en devenir l'actionnaire principal est plutôt attractif.
Recevoir une telle offre m'a fait réaliser à quel point notre position sur ce marché est importante.
Taek-gyu me regarda, comme pour me demander si ce n'était pas une sacrée bonne affaire.
Je réfléchis calmement.
La raison pour laquelle j'avais accepté l'échange d'actions avec Seosung Electronics, c'est que les composants électroniques produits par Seosung étaient indispensables à la production de masse des voitures autonomes.
Alors, en quoi Iber pourrait-il nous aider ?
Iber a déjà sécurisé un grand nombre de chauffeurs et de passagers et a accumulé diverses données à travers le monde.
En exploitant ces données, ils peuvent prédire les niveaux de congestion et la demande à des heures précises et mettre en relation chauffeurs et passagers de manière optimisée.
C'est un avantage significatif par rapport aux arrivants tardifs.
À mesure que le marché de l'économie du partage continue de croître, une croissance future est également attendue.
Cependant, les perspectives ne sont pas entièrement roses. Aux États-Unis, un challenger tardif, Lyft, rattrape son retard, et en Chine et en Asie du Sud-Est, ils se sont retirés face à la concurrence d'entreprises locales comme Didi Chuxing et Grab, respectivement.
La concurrence sur le marché s'intensifie, et les pertes continuent d'augmenter. En plus, divers accidents et réglementations dans différents pays sont aussi un casse-tête.
Récemment, un incident s'est produit aux États-Unis où un chauffeur d'Iber a assassiné une passagère, ce qui est devenu un gros problème, et le PDG Hausmann a dû s'excuser personnellement. (En fait, des crimes similaires arrivent fréquemment avec les taxis aussi.) Et dans certains pays, des procès sont en cours sur la légalité du transport de passagers rémunéré.
Ce qui peut résoudre ces problèmes d'un coup, ce sont les voitures sans chauffeur.
La plus grosse dépense d'Iber, ce sont les paiements aux chauffeurs. S'ils exploitent directement des voitures sans chauffeur, plus besoin de payer les chauffeurs, ce qui augmente les profits d'autant.
Par conséquent, Iber s'est concentré sur le développement de la conduite autonome, visant à transporter des passagers dans des voitures sans chauffeur dans les trois ans, et a été un temps considéré comme l'une des trois entreprises de pointe de la Silicon Valley pour la conduite autonome aux côtés de Gooble et Tesla. (Curieusement, l'une est une entreprise informatique, l'une une entreprise automobile, et l'une une entreprise de covoiturage.)
Mais maintenant, CarOS mène la danse en réussissant la production de masse de voitures autonomes. Est-ce leur jugement qu'il vaut mieux s'allier puisqu'il est difficile de combler l'écart technologique immédiatement ?
« Je comprends que vous ayez besoin de temps pour y réfléchir, vous pouvez me donner votre réponse plus tard. »
« Vous êtes venu jusqu'ici, je vous donne ma réponse maintenant. »
Je secouai la tête et continuai.
« Je suis désolé, mais je devrai décliner votre offre. »
Ses yeux clignotèrent légèrement, semblant surpris par cette réponse inattendue.
« Les conditions ne vous conviennent pas ? »
« Je trouve les conditions assez bonnes. C'est juste que je ne pense pas que ce soit nécessaire. »
S'il m'avait fait une proposition similaire il y a six mois, je l'aurais acceptée avec plaisir. Mais la situation est un peu différente maintenant.
Nous avons déjà créé des voitures autonomes et les avons mises sur le marché, et la réponse a été explosive.
Les AD1 et AD2 de CarOS se sont arrachés dès leur sortie d'usine. Les concessionnaires qui n'avaient pas pu obtenir de stock étaient en ébullition, et certains consommateurs sont même venus directement à l'usine le jour de la sortie pour recevoir leurs voitures le plus vite possible.
CarOS collecte les données de conduite de centaines de milliers de véhicules et corrige les diverses erreurs qui surviennent pendant la conduite autonome.
L'objectif, c'est la conduite autonome parfaite… c'est-à-dire le développement de voitures sans chauffeur.
Pour les services de covoiturage, la clé est de bien mettre en relation chauffeurs, véhicules et passagers.
Cependant, une fois que les voitures sans chauffeur seront commercialisées, plus besoin de sécuriser des chauffeurs. Il suffit de mettre les voitures sur la route.
Les données qu'Iber a accumulées pendant près de 10 ans sont une force significative, mais nous collectons déjà diverses données à travers les centaines de milliers de voitures autonomes sur la route.
Hormis l'investissement initial, le seul coût est le carburant, donc nous pouvons baisser les tarifs à moins de la moitié de ce qu'ils sont maintenant.
Si nous pouvons prendre l'avantage sur le prix, nous pouvons certainement reprendre le marché à Iber.
Dans une situation où nous pouvons tout faire nous-mêmes, il n'y a pas besoin de céder nos actions pour nous associer à eux.
Hausmann dit persuasivement :
« Il y a beaucoup d'obstacles à surmonter pour les voitures sans chauffeur. Le plus gros sera l'assurance. »
Lorsqu'une voiture cause un accident, la responsabilité incombe au chauffeur. C'est pour ça que les chauffeurs doivent être assurés.
Même si une voiture autonome cause un accident, le chauffeur est actuellement tenu pour responsable.
Alors, que se passe-t-il dans le cas d'une voiture sans chauffeur sans chauffeur ? Dans ce cas, l'objet de l'assurance passe de la personne à la voiture elle-même.
« Nous sommes déjà en pourparlers sur l'assurance avec National Infinity. »
Il parut visiblement décontenancé par mes mots.
National Infinity est l'une des trois plus grandes compagnies d'assurance aux États-Unis et une filiale de Berkshire Hathaway, dirigée par Warren Buffett.
Bien qu'il y ait de vives inquiétudes sur les accidents de voitures autonomes, le taux d'accidents réel de la conduite autonome est bien inférieur à celui de la conduite humaine.
Si toutes les voitures sur la route étaient des voitures autonomes, les accidents entre voitures chuteraient presque à zéro.
Si le taux d'accidents diminue, les primes d'assurance diminueront, et in fine, la rentabilité de l'industrie de l'assurance se dégradera.
Peut-être à cause de cela, Warren Buffett avait à l'origine une position négative sur la conduite autonome et les voitures sans chauffeur. Mais cela a changé récemment.
Il a activement acheté des actions de Seosung Electronics et de Seosung SB, et prépare maintenant le lancement d'assurances pour voitures autonomes.
Son jugement est de réagir de manière proactive si le changement est inévitable.
Certains le critiquent pour avoir changé d'avis, mais il est naturel de changer d'avis selon les évolutions du marché.
Avoir un esprit flexible même à un âge avancé est une grande force de Warren Buffett. C'est pour ça qu'il a pu maintenir sa position de meilleur investisseur mondial pendant plus de 50 ans.
Le problème actuel tient moins à l'assurance qu'aux lois et réglementations.
Heureusement, cette partie aussi devrait être résolue bientôt. Les entreprises informatiques font du lobbying auprès des politiciens depuis longtemps pour légaliser la conduite autonome et les voitures sans chauffeur.
Le fait que les États-Unis aient été les premiers à accorder des permis de conduire pour la conduite autonome et à assouplir les réglementations associées, c'est grâce à ça.
Et CarOS est devenu le plus grand bénéficiaire du marché créé avec tant d'efforts. Pour les autres entreprises, c'est comme s'ils avaient tout fait pour que quelqu'un d'autre en profite.
Hausmann esquissa un sourire amer.
« C'est dommage, mais je devrai me contenter de vous avoir rencontré et parlé aujourd'hui. »
« Ce fut un plaisir de vous rencontrer aussi. »
Nous nous levâmes et nous serrâmes la main.
Un de ces jours, quand CarOS entrera sur le marché directement avec des voitures sans chauffeur, nous deviendrons concurrents.
Bon, c'est le business, on n'y peut rien.
…
Depuis le départ du PDG d'Iber Bailey Hausmann il y a quelques jours, le syndicat des taxis manifestait toujours devant le bâtiment OTK.
Le chef du syndicat hurlait contre la légalisation des services de covoiturage et la mise sur le marché des voitures sans chauffeur.
Du point de vue de l'industrie du taxi, Iber est comme un mouton qui dispute le même pâturage. Mais les voitures sans chauffeur, c'est comme un loup, un prédateur.
Autoriser Iber ne détruirait pas nécessairement l'industrie du taxi. Mais quand les voitures sans chauffeur sortiront, le métier de chauffeur de taxi lui-même disparaîtra.
Heureusement, il faudra du temps pour que les voitures sans chauffeur remplacent les taxis, mais les camions sans chauffeur sont à portée de main.
Il y a environ 2 millions de chauffeurs de camion aux États-Unis.
Si les camions sans chauffeur sont mis sur le marché, ils seront tous au chômage.
Carlos a obtenu l'autorisation d'exploiter des voitures autonomes dans divers États américains et expérimente le pelotonnage de camions. Lors d'une expérience il y a quelques jours, dix camions ont démontré la technologie de pelotonnage sans la moindre erreur.
C'est possible parce que les camions échangent des informations en temps réel et accélèrent et freinent simultanément.
Les États-Unis et la Chine comptent tous deux fortement sur le transport routier pour une part significative de leur logistique. Par conséquent, les camions sans chauffeur vont révolutionner le système logistique mondial.
Parmi les start-up dans lesquelles nous avons investi, il y a une entreprise chinoise de courtage logistique pour camions appelée Tenway. Fondée par Xiaomin et Yao, elle se classe actuellement deuxième sur le marché chinois après Yunmanbang.
OTK Company, qui a investi le plus tôt, est le premier actionnaire, et Wechant le deuxième. Elle a récemment attiré un investissement de SFT Bank et a été valorisée à 1,9 milliard de dollars.
Xiaomin est partie aux États-Unis pour rencontrer Daryl et discuter d'une collaboration. Il reste à voir si le gouvernement chinois assouplira les réglementations associées.
Alors que j'étais occupé par diverses affaires, je reçus un visiteur complètement inattendu.
Un jeune homme dans la vingtaine portant un uniforme militaire se tenait devant ma porte d'entrée.
Il regarda mon visage et me salua nerveusement.
« Ah, bonjour, Senior Kang Jin-hoo. »
« Qu'est-ce qu'il y a ? »
À ma question, il me tendit un papier.
« C'est une convocation pour l'entraînement de réserve. Signez ici, s'il vous plaît. »
« … Hein ? »
« Nous contactons habituellement par courriel ou téléphone portable, mais nous n'avons pu vous joindre par aucun des deux, donc je suis venu en personne. Si vous ne vous présentez pas à la deuxième session non plus, vous serez signalé, alors assurez-vous d'y assister cette fois-ci. »
Le courriel que j'avais enregistré il y a longtemps n'est plus utilisé. Mon numéro de téléphone a aussi changé plusieurs fois.
Mais quand même, l'entraînement de réserve ? Je dois y aller ?
Taek-gyu me tapa sur l'épaule et dit.
« Le pays et le peuple ont besoin de toi, donc bien sûr tu dois y aller. Tu ne sais pas que les leaders sociaux doivent assumer leurs responsabilités sociales ? »
Depuis quand suis-je un leader social ? Je ne peux pas juste payer une amende et l'éviter ?
Juste au moment où je pensais ça, le soldat de deuxième classe me tendit un autre papier.
« Une convocation a aussi été émise pour Oh Taek-gyu, un cohabitant. »
Là, Taek-gyu fut saisi.
« Quoi ? Il y en a une pour moi aussi ? »
Je lui tapai sur l'épaule et dis.
« Le pays a besoin de toi aussi. Tu as dit que les leaders sociaux devaient assumer leurs responsabilités, non ? Signe vite. »
***
La conclusion, c'est que même si je payais l'amende, je devais quand même effectuer les heures d'entraînement.
Même quand j'étais ciblé par le régime, je n'ai pas pensé à changer de nationalité. Mais penser que je devais aller à l'entraînement de réserve m'a soudain donné envie d'appeler Ronald pour me renseigner sur la naturalisation spéciale.
Ce ne serait pas mieux que de subir deux nuits et trois jours d'entraînement de réserve ?
Taek-gyu dit.
« Pas question. Un article a déjà été publié sur ton entrée à l'entraînement de réserve. »
« Hein ? Pourquoi ? »
Quel genre de sujet d'article, ça ?
« Je suppose que ces reporters de tabloïds n'ont rien de mieux à faire ces jours-ci. »
J'ouvris le site portail, et il y avait bel et bien un article.
[Le PDG d'OTK Company prévu pour entrer au centre d'entraînement de réserve]
[Le PDG Kang Jin-hoo, n'a pas assisté à la première session mais assistera à la deuxième]
[Centre d'entraînement de réserve, préparation minutieuse pour les accidents de sécurité]
[Même l'homme le plus riche du monde ne peut pas éviter l'entraînement de réserve……]
Les commentaires étaient inutilement enthousiastes.
-lol le centre d'entraînement de réserve va être sens dessus dessous.
-Si il arrive quelque chose à Kang Jin-hoo pendant l'entraînement, les États-Unis vont être en émoi.
-Qu'est-ce que les instructeurs ont fait pour mériter ça ?
-Kang Jin-hoo n'était pas exempté du service militaire ? Je pensais naturellement qu'il s'en était tiré.
-De quoi tu parles ? Il a été libéré honorablement de l'armée.
-Il a tellement d'argent, pourquoi n'a-t-il pas évité le service militaire ?
-C'est parce qu'il n'avait pas d'argent à l'époque, donc il a servi comme soldat d'active. S'il devait y aller maintenant, il paierait pour obtenir une exemption comme Lim Jin-yong.
-C'est un entraînement de mobilisation ou un entraînement de réserve locale ?
-Comme il n'a pas assisté à la première session, c'est probablement un entraînement de réserve locale.
-Il a plus de 100 000 milliards de wons d'actifs, et il doit aller à l'entraînement de réserve !
-lol il gagne probablement 10 milliards de wons par jour.
-C'est ridicule. Même pour Kang Jin-hoo, gagner 10 milliards de wons par jour n'a pas de sens, non ?
-Oui, ça a du sens. Les actifs de Kang Jin-hoo augmentent d'au moins 10 000 milliards de wons par an. Si tu calcules, il gagne 30 milliards de wons par jour.
-Je suis trop jaloux ㅜㅜ
-Mais quand même, il doit aller à l'entraînement de réserve.
-Il n'engage pas un remplaçant ? J'y vais pour lui s'il me donne 1 million de wons.
-PDG Kang Jin-hoo. J'y vais pour toi pour seulement 500 000 wons.
-Alors moi je le fais pour 450 000 wons.
-Bon, en tant qu'expert qui fait remplaçant pour l'entraînement de réserve depuis 3 ans, je peux vous dire que le taux du marché est de 300 000 wons. Contactez-moi à l'adresse mail ci-dessous.
-Arrêtez, vous êtes fous !
-Vous croyez qu'ils vont vous croire si vous allez au centre d'entraînement et vous dites que vous êtes Kang Jin-hoo ?