Pas seulement cet institut de recherche secret, d'autres instituts avaient également réalisé des percées techniques.
Il semblait qu'une brève ère d'« explosion » technique avait émergé.
Dans un certain institut de recherche sur les moteurs aéronautiques,
un groupe de personnes observait avec excitation un moteur fraîchement testé.
Ce moteur était le dernier fruit de leurs recherches, et ils avaient enfin réalisé une percée.
Inspirés par certains moteurs étrangers, ils avaient résolu un problème technologique persistant.
Il n'avait manqué que l'impulsion finale après une illumination, et tout s'était mis en place.
Nous développions nos propres moteurs depuis de nombreuses années et avions accumulé beaucoup d'expertise technique.
Cependant, par comparaison, notre technologie restait relativement faible sur le plan international.
Mais cette fois, nous avions de la chance, possédant non seulement le moteur du F35 mais aussi celui du F22.
Après les avoir démontés et étudiés, nous avions acquis quelques éclaircissements technologiques.
Il se trouve qu'à cette époque, il y eut également des percées dans les matériaux.
Essentiellement, tout s'emboîtait.
Cela ne prit pas beaucoup de temps, accélérant considérablement la progression du développement.
Sinon, au rythme normal de développement, nous aurions eu besoin d'au moins trois années supplémentaires pour réaliser une percée.
Cela permit des percées encore plus grandes dans le développement du nouveau moteur à petit conduit.
En substance, nous étions à un point où nous pouvions créer un équilibre des forces avec « l'Aigle ».
Il n'y avait plus de différence dans les performances de leurs moteurs.
Du moins, avec le succès du développement de ce moteur, nous avions même une légère avance.
Depuis le succès du développement du Chasseur de Cinquième Génération, nous rattrapions progressivement le développement des avions de chasse.
Mais, dans le domaine des moteurs, nous étions constamment plus faibles.
Après tout, nous avions commencé plus tard et n'avions pas accumulé autant d'expertise technique.
Lorsque nous avions réussi pour la première fois à développer le Chasseur de Cinquième Génération, nous utilisions encore un moteur Taixing amélioré, qui avait toujours été un problème, et c'était un point douloureux pour nous.
On disait qu'il était inutile.
Mais heureusement, nous n'avions pas facilement admis la défaite et nous avions développé rapidement.
Après un rattrapage persistant, la prochaine génération de nos moteurs nationaux, le Turbofan 15, était sur le point de réussir.
Nous n'en étions qu'au seuil du succès.
En fait, il pouvait déjà être utilisé, mais techniquement il n'était pas encore pleinement mature, et il restait encore quelques goulets d'étranglement techniques à résoudre, donc ses performances ne pouvaient pas être pleinement réalisées.
Mais, si nécessaire, il pouvait tout de même être utilisé, donc nous procédâmes à un déploiement expérimental et effectuâmes des mises à niveau initiales des prototypes.
Mais nous espérions toujours une percée technologique plus mature pour utiliser un moteur plus parfait qui correspondrait à la nouvelle génération du Chasseur de Cinquième Génération et deviendrait le roi du combat aérien futur.
Ainsi, le modèle amélioré continua d'être développé et finalement maintenant, nous avions une nouvelle percée.
Cette percée était complètement révolutionnaire.
Ce fut une percée massive.
Elle nous permit de surmonter les contraintes précédentes d'inutilité.
Plus dépendants des autres, nous pouvions développer et produire nous-mêmes les moteurs les plus avancés.
Et en termes de technologie des matériaux, nous avions également réalisé une percée.
Les percées technologiques et matérielles avaient conduit au développement de ce modèle amélioré du moteur.
« La poussée maximale de ce modèle amélioré a atteint 20,6 tonnes ! »
« J'ai peine à le croire ! »
Franchir la barre des vingt tonnes de poussée était un nouveau jalon.
Le Turbofan 15 développé précédemment pouvait exercer une poussée maximale de 18 tonnes.
Ce modèle amélioré avait considérablement augmenté la poussée, franchissant les vingt tonnes, ce qui était un chiffre incroyable.
De plus, son rapport poussée-poids était également la caractéristique la plus impressionnante, atteignant 13, surpassant le moteur F135 de l'Aigle, qui n'a qu'un ratio de 12.
Le Turbofan 15 antérieur avait un rapport poussée-poids de seulement 10, mais maintenant nous avions directement bondi à 13, grâce aux percées dans les matériaux et la technologie.
Nous avions fait une avancée significative sur cette base.
Généralement, plus le rapport poussée-poids d'un moteur d'avion est élevé, plus la manœuvrabilité est grande.
Avec notre disposition aérodynamique supérieure du chasseur, surpassant de loin l'Aigle, si on l'associe à ce nouveau Turbofan 15 amélioré, alors la manœuvrabilité de l'appareil serait assez élevée pour surpasser drastiquement le F35 et le F22.
La manœuvrabilité est l'incarnation des capacités d'un chasseur.
Elle nous donnait un avantage significatif dans le combat aérien.
« Ces F35 et F22, ils sont vraiment arrivés au bon moment. »
« Ensuite, nous devons tester la durée de vie du moteur. »
« Tant que la durée de vie peut dépasser trois mille heures, c'est satisfaisant. »
C'était notre exigence minimale, espérant dépasser trois mille heures — ce serait satisfaisant. Nous ne cherchions pas à surpasser l'Aigle immédiatement.
Nous surpasser nous-mêmes suffisait.
Le Turbofan 15 original avait une durée de vie d'environ deux mille heures.
C'était dû aux limitations des matériaux.
Mais maintenant qu'il y a une percée dans les matériaux, trois mille heures était notre objectif minimum, et combien il atteindrait réellement n'était pas encore connu.
Nous espérions juste atteindre une durée de vie plus élevée.
Le moteur F135 de l'Aigle a une durée de vie d'environ quatre mille heures.
Nous espérions toujours rattraper cela.
« Alors commençons les tests ! »
Un nouveau cycle de tests était en cours.
Et cette fois, les tests étaient axés sur la durée de vie du moteur.
...
En plus des percées dans les moteurs, nous avions également réalisé certaines percées dans la technologie du Chasseur de Cinquième Génération.